Contrôle De La Force De Serrage/Distance De Ralentissement - Festo DNCKE-S Serie Notice D'utilisation

DNCKE−...−S / KEC−...−S
6.4 Contrôle de la force de serrage/distance de ralentissement
AVERTISSEMENT
Déplacement inopiné de composants.
Blessure due à un coup, un choc, un écrasement.
Si le freinage de l'unité de blocage n'est plus suffisant, les parties mobiles des compo­
sants pneumatiques sont alors susceptibles de se déplacer de manière incontrôlée.
Des mouvements incontrôlés des actionneurs reliés peuvent occasionner des dom­
mages corporels ou matériels. Un contrôle fréquent de la distance de ralentissement
augmente l'usure en fonction de la sollicitation.
• Effectuer un contrôle de la distance de ralentissement uniquement lorsque le pro­
duit est utilisé comme frein.
La distance de ralentissement dépend de la sollicitation et des conditions de service :
température, huile sur la tige de piston, nombre de manoeuvres, vitesse, masse, pression
de service et pilotage (diagrammes è 14 Courbes caractéristiques).
• Le contrôle de la distance de ralentissement durant un test de freinage dynamique
doit être effectué à partir de la vitesse maximale possible pour l'application
(la vitesse de déplacement maximale autorisée ne doit pas être dépassée).
• Le contrôle de la force de serrage s'effectue en position de repos.
Les exemples d'essai indiqués correspondent aux cas d'application absolus. Les autres
cas d'application (position de montage inclinée) ne peuvent pas être représentés.
Le cas échéant, le cas d'application particulier doit faire l'objet d'un calcul personnalisé
puis être transposé dans le cadre d'un essai individuel.
AVERTISSEMENT
Déplacement inopiné de composants.
Blessure due à un coup, un choc, un écrasement.
• Assurer un équilibre des forces au niveau de la tige du vérin de commande. Notamment
en cas de montage vertical, il se peut que la tige de piston sorte brusquement avec
le déblocage, à cause de la force axiale présente (force du poids).
Nota
• Respecter les points suivants :
– La force d'essai (la pression d'essai) doit au moins correspondre à la force
(la pression) de l'application ou être mentionnée dans l'analyse des risques
de l'application.
– La force d'essai ne doit pas être supérieure à la force de maintien statique maximale
(è 13 Caractéristiques techniques).
– La distance de ralentissement du test de freinage dynamique doit être inférieure
à celle tolérable pour l'application/l'analyse des risques.
– Lors de l'essai, la tige du piston ne doit pas glisser pendant une durée de 60 s.
Aide en cas de glissement : réajuster l'unité de blocage (è 6.2 Ajustement de l'unité
de blocage).
18 Festo – DNCKE−...−S / KEC−...−S – 2017-10c Français