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5.3 Montage électrique
Pour la détection de la position avec des capteurs de proximité :
• Veiller à ce que la distance minimale L entre les masses ferritiques en mou-
vement ou statiques et les capteurs de proximité corresponde aux valeurs
indiquées dans le tableau Fig. 11.
Les commandes erronées dues à une influence extérieure sont ainsi évitées.
Distances minimales L [mm]
DGP(L) 18
25
POS
L
40
4,2
DGP(L) 50
63
POS
L
11,4
14
Fig. 11 (POS = position du capteur de proximité)
• Utiliser les cache-rainure pour éviter l'encrassement dans les rainures de
capteur.
6
Mise en service
6.1 Mise en service de l'installation complète
• Mettre l'installation lentement sous pression. Les mouvements incontrôlés sont
ainsi évités.
Pour une mise sous pression progressive, utiliser le distributeur de mise en
pression progressive HEL.
6.2 Préparation de la mise en service
Pour des charges utiles ou des vitesses de chariot élevées ou moyennes :
• Utiliser des éléments d'amortissement de taille suffisante.
Sans dispositifs de réception externes, le DGP(L) supporte les vitesses et
charges utiles maximales figurant dans les indications du catalogue.
Avertissement
Sans dispositifs de réception externes, un dépassement des valeurs limités
indiquées dans le catalogue peut entraîner la détérioration du DGP(L).
• Même en cas de pannes, les valeurs limites ne doivent pas être dépassées.
Avant chaque mise en service et pendant le fonctionnement :
Avertissement
Dans la zone de déplacement, s'assurer :
– que personne ne puisse pénétrer dans la trajec-
toire des éléments en mouvement (p. ex. par une
grille de protection),
– qu'aucun corps étranger n'est présent.
Le DGP(L) doit être accessible uniquement à
l'arrêt complet de la masse.
6.3 Mise en service
Pour la mise en service du DGP(L) comme axe de positionnement servo-
pneumatique :
Nota
• Exécuter la mise en service conformément aux instructions du système de
positionnement.
Pour la mise en service du DGP(L) comme vérin :
1. Visser les limiteurs de débit unidirectionnels
– d'abord à fond pour les deux côtés,
– puis les desserrer d'un tour.
32
40
4,8
5,6
80
5
Fig. 12
Fig. 13
En cas d'utilisation de l'amortissement de fin de
course interne PPV :
2. Serrer les vis de réglage de l'amortissement de fin
de course interne PPV
– d'abord complètement des deux côtés,
– puis les desserrer d'un tour.
3. Mettre le DGP(L) sous pression de la manière suivante :
– D'abord simultanément des deux côtés. Le chariot avance ainsi légèrement
jusqu'à un point d'équilibre.
– Mettre ensuite le DGP(L) à l'échappement d'un côté. Il est ainsi possible
d'éviter des charges de pointe sur le DGP(L) et dans le réseau d'air comprimé.
4. Lancer une phase d'essai.
5. Vérifier si la vitesse du chariot doit être modifiée.
Pour les géométries de masse avec porte-à-faux :
Avertissement
Risque de collision !
• Tenir compte du fait que les vis de réglage du
DGP(L) ne peuvent être tournées qu'à l'arrêt du
chariot.
6. Ouvrir lentement les limiteurs de débit unidirectionnels jusqu'à ce que la vitesse
souhaitée pour le chariot soit atteinte.
7. Desserrer les vis de réglage de l'amortissement de fin de course interne PPV.
Normalement, le chariot doit atteindre la fin de course sans accoster la butée
brutalement et sans revenir en arrière avec une force de ressort.
7
Maintenance et entretien
Pour l'entretien du système de bande :
• Nettoyer le système de bande si nécessaire à l'aide d'un chiffon doux.
Produits de nettoyage : tous les produits de nettoyage non agressifs.
• Graisser la surface du système de bande s'il ne présente plus de couche de
graisse. Type de graisse : LUB-KC1.
Pour la lubrification du guidage de type KF :
1. Veiller au respect des intervalles de graissage conformément à la Fig. 16.
Intervalles de graissage et types de graisse
Premier intervalle
Intervalles suivants avec graisse spéciale LUB-KC1 (sans silicone)
Ou : Intervalles suivants avec graisse spéciale LUB-RN2
(sans silicone)
Fig. 16
Nota
Les intervalles de graissage dépendent de la sollicitation du produit.
• Réduire les intervalles de graissage de moitié (
l'une des situations suivantes :
– environnement poussiéreux et sale,
– courses nominales 2 m/s,
– température ambiante 40 °C,
– temps de service du produit 3 ans.
En cas de présence simultanée de plusieurs de ces situations, diviser les inter-
valles de graissage par quatre.
2. Mettre le DGPL à l'échappement.
3. Graisser les roulements à travers les
alésages aJ.
Pour cela, utiliser une pompe à
graisse munie d'un bec à aiguille ou
bien une seringue jetable à aiguille.
• Décrire des mouvements de
va-et-vient avec le chariot pendant
le graissage. Sinon, les volumes
de graissage ne seront pas remplis
de manière uniforme.
4. Graisser la surface du rail de guidage si ce dernier ne présente plus de couche
de graisse (type de graisse
Fig. 16).
Festo propose également une inspection dans le cadre du service après-vente
comprenant le graissage ultérieur. Pour le reste, le DGP(L) est sans entretien.
Fig. 14
Fig. 15
5 000 km
400 km
5 000 km
Fig. 16) en présence de
DGPL-18-KF
aJ
DGPL-...-KF
aJ
Fig. 17
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