Table des Matières
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Instructions de montage
3.4
Calcul de la chaleur du moteur
3.4.1
Perte de chaleur du moteur
Au cours du processus de conversion de l'énergie électrique en énergie cinétique d'un moteur, il est inévitable
que des pertes de cuivre, des pertes de fer et des pertes mécaniques se produisent également ; les pertes de
cuivre désignent les pertes causées par la résistance lorsque le courant passe dans la bobine du forcer du
moteur ; les pertes de fer sont causées par la conversion du champ magnétique entre le forcer et les aimants du
stator ; et les pertes mécaniques sont, en général, beaucoup moins importantes que les pertes de cuivre et de
fer, de sorte qu'elles peuvent être omises.
3
La méthode de calcul des pertes de cuivre sous l'effort permanent est :
P
=
× R
× {1 + [0,00393 × (T
2
C
25
P
: perte de cuivre lorsque la température de la bobine est de T
C
R
25
I
: courant permanent lorsque la température de la bobine est de T
: résistance ligne à ligne lorsque la température de la bobine est de 25 °C [Ω]
c
T
max
: température maximale de l'enroulement [°C] (se référer au catalogue de chaque série de moteur)
La perte de chaleur utilise principalement la méthode de conduction thermique pour transférer la perte de la
bobine à la surface du moteur. Dans un exemple de refroidissement naturel de l'air, la source de perte de
chaleur est transférée à l'environnement extérieur par convection thermique depuis la surface du moteur en
contact avec l'air, et la chaleur est ensuite transférée par rayonnement thermique et conduction thermique
depuis la surface d'installation des clients. Dans un exemple de refroidissement par eau, la source de perte de
chaleur utilise la conduction thermique pour transférer la chaleur du centre de la source de chaleur à l'eau de
refroidissement, et puisque l'eau de refroidissement a un coefficient de convection thermique beaucoup plus
élevé que celui de l'air, l'effet du transfert de chaleur de la source de chaleur à l'air par convection peut être
omis. La méthode de refroidissement des moteurs de la série LMFA peut utiliser le type de refroidissement à par
eau ou à l'air. Veuillez-vous assurer que les paramètres utilisés sont les mêmes que ceux indiqués dans la
spécification, et sachez également que la température maximale de l'enroulement ne doit pas dépasser 120 °C.
3.4.2
Température de service en continu
La température de régime permanent de la bobine du moteur est définie en fonction du rapport entre les pertes
en cuivre et en fer. Lorsqu'un moteur linéaire est utilisé, la perte de fer peut être omise. La perte totale du
moteur et l'effort permanent nominal (F
l'enroulement spécifiée dans le catalogue. Lorsqu'une force de poussée équivalente (F
c
permanent nominal (F
), les températures en régime permanent de la bobine du moteur dans diverses
conditions de fonctionnement peuvent être déterminées par la formule suivante.
Lorsque le courant de fonctionnement est inférieur au courant nominal (
F
température et la force de poussée est la suivante
2
T
= T
+ �
�
× ( T
e
F
e
amb
max
C
T
e
T
: température en régime permanent de la bobine sous une force de poussée équivalente [°C]
amb
F
: force de poussée équivalente du fonctionnement réel [N] (lorsque la température de la bobine est de T
: température ambiante [°C]
e
F
: effort permanent nominal [N] (lorsque la température de la bobine est de T
c
Moteur linéaire
Performance des moteurs et conception du système de refroidissement par eau des moteurs
− 25)]} × I
2
max
C
max
[W]
max
e
) sont tous deux définis en fonction de la température maximale de
l
e
≤
− 25 )
LM-Komponenten-03-0-FR-2111-MA
A
rms
c
) est inférieure à l'effort
l
c
), sa relation entre la
e
)
max
)
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