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Les langues disponibles
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les vitesses du moteur à entraînement direct du
ventilateur doivent être changées pour obtenir le débit
d'air de refroidissement requis.
Chauffage :
La vitesse du ventilateur a été ajustée en usine pour
fournir le débit d'air requis à une pression statique
normale des conduites.
Climatisation :
La vitesse du ventilateur peut être ajustée sur place
afin de fournir le débit d'air requis pour la
climatisation, tel qu'indiqué dans le tableau # 4.
Interrupteur de ventilation continue :
Cet appareil de chauffage central est muni d'une
option de ventilation continue à vitesse réduite. Dès
que le thermostat de la pièce ne demande ni
chauffage
ni
refroidissement,
fonctionner à vitesse réduite de façon à permettre la
circulation de l'air. Si l'option de ventilation continue
n'est pas désirée, utiliser le bouton situé sur le côté
de la boîte de contrôle pour enlever la vitesse
constante.
5)
OPÉRATION,
COMBUSTION SCELLÉ
5.1)
Général:
Note: Référer au diagramme électrique (figures # 6.7
et # 6.8) et à la liste des pièces (page # 33)
Opération normale
Lors d'une demande de chauffage, le contact T-T du
relais de combustion se ferme. Après un délai de 3
secondes, l'alimentation électrique est appliquée sur
le moteur du brûleur et le transformateur d'ignition.
Après un délai de 15 secondes, l'alimentation est
appliquée sur la valve selenoide.
Lorsque le ventilateur du brûleur part, une pression
est créée dans la chambre de combustion et un
vacuum est créé dans le cabinet du brûleur. Ces
pressions agissent sur les détecteurs de pression et
ouvrent le contact normalement fermé du contact PS-
1 (ouvre à 0.15'' C.E.). Il est important de noter que les
deux pressions agissent dans le même sens sur le
diaphragme du détecteur de pression. En moins de 4
secondes, la pression totale
entre 0.20'' et 0.7'' C.E. (voir article 5.2). Le contact
normalement ouvert ferme à une pression de 0.8'' C.E.
et plus. Donc, les contacts PS-1 et PS-2 sont ouvert
le
ventilateur
va
SYSTÈME
DE
doit se stabiliser
lorsque
l'appareil
normalement.
Fonctionnement anormal (durant la période de pré
purge)
Le système de combustion scellé contient un système
d'arrêt de sécurité du brûleur dans l'éventualité d'un
blocage des tuyaux d'entrée d'air ou de sortie des gaz.
Après une demande de chauffage, durant la période
de pré purge, s'il y a un problème le système réagira
dans cette séquence:
1. Un des contacts PS-1 et PS-2 ferme (pression
totale anormal).
2. Le contact TDR-1 ferme (après 4 secondes) et une
tension 120 V est appliquée sur la bobine C du
relais SPDT.
3. Le contact normalement fermé du relais SPDT
s'ouvre.
Le moteur et le système d'allumage
s'arrêtent immédiatement.
4. La lumière L-1 s'allume pour le reste du temps de
la période de pré purge plus une période de 15 ou
30 secondes dépendant du délai de sécurité du
relais de combustion (Lockout timing). Le temps
maximum d'allumage de la lumière L-1 est donc
d'environ 41 secondes.
5. Le brûleur s'arrête après un délai de 15 secondes
ou
30
secondes
l'interrupteur de sécurité du relais de combustion
(Lockout timing).
6. Le contrôle est en mode de sécurité (lockout state)
(voir article # 5.3).
Note : La lumière L-1 qui allume indique qu'il y a
un problème avec la pression du SCS ou avec les
détecteurs de pression.
Fonctionnement anormal (la flamme s'éteint)
Le système de combustion scellé contient un système
d'arrêt de sécurité du brûleur dans l'éventualité d'un
blocage total ou partiel des tuyaux d'entrée d'air, de
sortie des gaz ou d'un vent extrême. Une fois la
flamme allumée, si la pression est en dehors des
limites :
1. Un des contacts PS-1 et PS-2 ferme (pression
totale anormal).
2. Le contact TDR-1 ferme (après 4 secondes) et
une tension 120 V est appliquée sur la bobine C
du relais SPDT.
de
chauffage
fonctionne
dépendant
du
délai
de
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