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quence.
Il se peut qu'une correction de l'ouverture du carbu-
rateur via le point de vol stationnaire (point « 1 ») soit
nécessaire dans l'écran « Courbe des gaz ».
+100%
Seule la modification de la
valeur du point de vol station-
naire est représentée dans
l'illustration, c.-à-d. que le pas
minimal et le pas maximal ont
100%
été laissés à -100 % ou +100 %.
Ajustez ce réglage jusqu'à obtenir une vitesse réelle-
ment constante sur toute la course du manche, entre le
vols stationnaire et ascensionnel.
Réglage de la descente
Le réglage de la descente se fait de telle sorte que vous
puissiez entamer la descente en partant d'une transla-
tion à grande altitude en mettant le pas au minimum puis
régler la valeur minimale du pas (point « B ») de sorte
que le modèle amorce la descente avec un angle de 60
à 70 °. Dans la page de graphique « Courbe du pas »,
amenez le trait vertical sur le point « B » au moyen du
manche du pas et modifiez la valeur.
+100%
Seules les modifications de la
valeur minimale du pas sont re-
100%
présentées dans cette illustration.
Lorsque vous avez obtenu cette configuration, réglez la va-
leur « Gaz min. » – la valeur du point « B » dans le graphique
de l'écran « Courbe des gaz » – pour obtenir une vitesse
constante. L'ajustage gaz et pas est désormais terminé.
Dernières remarques importantes :
Avant de démarrer le moteur, assurez-vous
que la limitation des gaz est bien fermée et
que le carburateur ne peut plus être comman-
dé que par le levier de trim V1. À la mise en marche de
l'émetteur, si le carburateur est trop ouvert, un avertis-
sement s'affiche à l'écran et une alarme acoustique
retentit. En cas d'une ouverture trop grande du carbura-
teur ou du variateur, il existe le risque d'un démarrage
du moteur à une vitesse élevée et d'un fonctionnement
immédiat de l'embrayage à friction.
1
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4
5
course de commande
C'est pourquoi vous devez
maintenir la tête du rotor lorsque
vous démarrez le moteur.
Si toutefois, par mégarde, le moteur démarre avec un
carburateur grand ouvert,
gardez votre sang froid,
maintenez fermement la tête du rotor,
abaissez immédiatement le manche de commande des
gaz. Sachez que dans un cas extrême, l'entraînement
peut être endommagé.
VOUS êtes tenu d'assurer
un déplacement sécurisé et
sous contrôle de l'hélicoptère.
Le coût de la réparation d'un embrayage d'un réducteur
Point de vol
ou même d'un moteur est infime par rapport aux pos-
stationnaire
sibles blessures et dégâts occasionnés par les pales
d'un hélicoptère hors de contrôle.
Assurez-vous que personne
1
2
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4
5
ne se trouve dans la zone dangereuse
course de commande
à proximité de l'hélicoptère.
La commutation entre le ralenti et un régime moteur de
vol plus élevé ne doit pas être brusque. Si tel est le cas,
le rotor serait trop violemment entraîné avec, à la clé,
une usure prématurée de l'embrayage et du réducteur.
Par ailleurs, en cas de démarrage trop brusque, les
pales à pivotement libre ne peuvent suivre une telle ac-
célération, elles basculent hors de leur position normale
sans la relâcher,
« H » (Menus des fonctions) Hélicoptère - Courbe des gaz
et peuvent éventuellement heurter la flèche arrière.
Après le démarrage du moteur, augmentez l e n t e m e n t
le régime moteur au moyen de la limitation des gaz.
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