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Afin de contrôler le virage il faut également gérer l'amplitude de pivotement : caractérisée par une
rotation plus ou moins importante de l'engin sur lui-même. Il en résulte un balayage de la neige dessinant
une banane de dérapage de largeur variable.
Axe du Biski: droite imaginaire passant par le milieu de l'engin dans sa longueur.
Effets directionnels : engendrent la direction de l'engin et du pilote, résultent de la réaction de la neige
et des manœuvres de carres.
Le pilote doit contrôler l'effet directionnel de ses propres skis plus ceux du Biski.
Lors d'un effet directionnel dérapé, l'axe de l'engin est plus ou moins oblique par rapport à la courbe
décrite.
On distingue trois types d'effets directionnels dérapés :
1. dérapage subi : le pratiquant est en position de recul et l'angle de prise de carres est
généralement faible. Le centrage arrière et le poids du pilote provoquent un décrochage de
l'arrière de l'engin et un freinage sans contrôle de la trajectoire.
2. dérapage contrôlé : le pilote, par des actions qui affectent le mouvement vertical et la dissociation
haut-bas du corps, est capable de contrôler sa trajectoire.
3. dérapage perfectionné : le pilote est centré en position intermédiaire. Par des actions liées à
l'inclinaison latérale, il agit sur la pression. Il maitrise la trajectoire de sa conduite par un effort de
pivotement des membres inférieurs.
Lors d'un effet directionnel coupé, l'engin s'infléchit de manière à se confondre avec la courbe qu'il décrit.
C'est la création d'une direction privilégiant le « pilotage de l'engin » en neutralisant le pivotement.
On distingue deux types d'effets directionnels coupés :
1. coupé subi : le pilote est dans une attitude figée et décrit une trajectoire imposée par sa vitesse et
l'angle de prise de carres.
2. coupé maitrisé : le pilote, par des actions qui affectent le mouvement vertical, les manœuvres de
carres et le centrage, est capable de choisir sa trajectoire et/ou la modifier.
Efforts en pivotement :
Efforts musculaires de l'ensemble ou d'une partie du corps permettant le pivotement de l'engin et son
contrôle. Ils ne sont pas uniquement rattachés au déclenchement du virage et s'appliquent également à
la conduite. Ils sont provoqués au déclenchement et régulés dans la conduite.
Pilotage :
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