DOLD MINISTART BA 9010 Traduction De La Notice Originale

Electronique de puissance
MINISTART
®
Démarreur progressif
BA 9010, BN 9011
Diagramme de fonctionnement
U / U
L1 L2
U
L3
U / U
T1 T2
U T3
M
Mot
n
t
o
t : point d'enclenchement
o
t
: temps d'accélération
H
t
: point de coupure
a
Schéma-bloc
L1 L2 L3
T1 T2 T3
Toutes les caractéristiques données dans cette notice correspondent à l'édition en cours. Nous nous
réservons le droit de procéder à tout moment aux améliorations ou modifications techniques nécessaires.
t
t
H a
M5832
X1 X2 X3 X4
commande
t an
M an
Traduction
de la notice originale
• Augmentent la longévité des moteurs asynchrones
et des composants moteur mécaniques
• Pour puissances moteur jusqu'à 5,5 kW (BA 9010) ou 11 kW (BN 9011)
• Commande moteur monophasé
• Montage ultérieur simplifié, même dans les installations existantes
• Conducteur neutre non nécessaire
• Possibilité de réglage séparé du temps d'accélération et du
couple initial. Se combinent avec les modules de freinage moteur
• Pour encliquetage sur rail normalisé 35 mm
• Dans les utilisations simples, on peut souvent renoncer au
convertisseur fréquence/tension
• Semi-conducteur de puissance shunté une fois l'accélération terminée
• Visualisations par DEL
• BA 9010:
Largeur utile 45 mm
BN 9011: Largeur utile 100 mm
Homologtions et sigles
Utilisations
• Machines avec moto-réducteurs et entraînements à courroies et
chaînes
• Convoyeurs, ventilateurs, pompes, compresseurs
• Machines d'emballage, commandes de portes
• Limitation du courant à l'enclenchement sur transfos monophasés
Réalisation et fonctionnement
Il s'agit d'organes de commande électroniques robustes destinés au dé-
marrage progressif des machines asynchrones à courant triphasé. Une des
trois phases du moteur est influencée par la commande en angle de phase
de telle manière que l'intensité augmente constamment dans cette phase. Il
en va de même pour le couple moteur au cours de l'accélération, ce qui as-
sure un démarrage sans à-coups et exclut la détérioration de composants
t
du moteur, car il n'y a pas de couple de démarrage brutal à l'enclenchement
direct. Cette propriété permet de produire les composants du moteur à un
coût avantageux.
De la même manière, on constate une nette diminution du bruit au démarra-
ge, et sur les convoyeurs le matériel ne risque pas de glisser ou de basculer.
Une fois le démarrage terminé, l'électronique de puissance est shuntée par
un contact de relais interne afin de minimiser les pertes internes à l'appareil.
Affichages
DEL verte:
DEL jaune:
Remarques
Lorsqu'on utilise des appareils dans les réseaux à courant triphasé 230 V
il faut, à puissance moteur égale, préférer le niveau de puissance supéri-
eur parce que le courant moteur détermine le calibre du module.
Avec ces appareils, le réglage de vitesse des moteurs est inadapté voire
impossible. De la même manière, on n'obtient pas de comportement de
démarrage progressif au découplage, donc sans charge.
Avec ces appareils, on ne peut pas abaisser l'intensité de démarrage
dans le réseau. Pour l'obtenir en même temps que la réduction du couple,
il faut choisir les types GC 9012 ou GC 9014.
Si le semi-conducteur de puissance doit être protégé au démarrage con-
tre les courts-circuits ou les défauts à la terre, il faut utiliser un fusible ul-
tra-rapide (voir caractéristiques techniques). Sinon, recourir aux mesures
habituelles de protection des câbles et moteurs. La mesure de protection
moteur recommandée en cas de cadences élevées consiste à contrôler la
M5830
température des enroulements. Le démarrage progressif ne doit pas être
actionné à la sortie avec une charge capacitive, comme la compensation
de la puissance réactive.
Afin de garantir la sécurité humaine et matérielle, seul un personnel qua-
lifié peut travailler sur cet appareil.
1
Ordre de marche
S'allume à la fin du démarrage
11.01.21 fr / 335A