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Diagnostic en Provenance L'ordinateur Bord
Rationalité : Chaque signal d'entrée est comparé par rapport à
toutes les autres entrées et par rapport aux informations
contenues dans la mémoire de l'ordinateur pour voir si les
données sont logiques en fonction des conditions d'utilisation.
Exemple : Le signal en provenance du détecteur de l'étrangleur
indique que l'étrangleur est complètement ouvert mais le
véhicule tourne au ralenti et cet état de ralenti est confirmé par
les signaux en provenance de tous les autres détecteurs. En se
basant sur les données reçues, l'ordinateur détermine que le
signal en provenance de l'étrangleur n'est pas rationnel ou
logique (n'est pas logique lorsque la comparaison est faite par
rapport aux autres données reçues). Dans ce cas, le signal ne
réussirait pas le test de rationalité.
La sonde globale des composants (DGC) est prise en charge par les
véhicules ayant un « allumage par bougies » et ceux ayant un «
allumage par compression ». Le SGC peut être une sonde qui se
déclenche après un seul ou après deux voyages suivant le composant.
Sonde du système de carburation - Cette sonde utilise le
programme de correction du système de carburation, qui se trouve
dans l'ordinateur de bord. Ce programme est un ensemble de valeurs
positives et négatives qui font augmenter ou réduire la quantité de carburant
parvenant au moteur. Ce programme est utilisé pour corriger le mélange
d'air et de carburant en ajoutant du carburant (trop d'air/pas assez de
carburant) ou en réduisant la quantité de carburant (trop de carburant/pas
assez d'air). Le programme est conçu pour ajouter ou enlever une quantité
de carburant, le cas échéant, jusqu'à un certain pourcentage. Si la correc-
tion requise est trop grande et qu'elle dépasse le temps ou le pourcentage
prévu dans le programme, l'ordinateur reçoit un code de problème.
La sonde du système de carburation est prise en charge par les
véhicules ayant un « allumage par bougies » et ceux ayant un «
allumage par compression ». La sonde du système de carburation peut
faire sa vérification une fois par voyage ou à tous les deux voyages,
suivant la gravité du problème.
Sonde des ratés - Cette sonde vérifie continuellement pour voir
si le moteur a des ratés. Un raté se produit lorsque le mélange
d'air et de carburant dans un piston ne s'allume pas. La sonde de ratés
utilise les changements notés au niveau de la vitesse de rotation du
vilebrequin pour déceler les ratés du moteur. Lorsqu'un piston a des
ratés, il ne participe plus au régime du moteur; le régime du moteur
diminue chaque fois que le piston a des ratés. La sonde des ratés est
conçue pour déceler les fluctuations du régime du moteur et déterminer
lequel des pistons a des ratés, ainsi qu'une indication de la gravité des
ratés. Il y a trois types de ratés du moteur, les types 1, 2 et 3.
- Les ratés de types 1 et 3 sont des problèmes qui nécessitent deux
voyages. Si un problème est décelé lors du premier voyage, l'ordinateur
sauvegarde les données concernant le problème dans sa mémoire
comme un code en suspens. Le voyant «MIL» ne s'allume pas lors de
cette première fois. Si le problème se répète lors du deuxième voyage,
sous des conditions similaires de régime, de charge et de température,
l'ordinateur fait allumer le voyant «MIL» et le code est sauvegardé dans
la mémoire à long terme.
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SONDES DE L'OBD 2
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