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E
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B
J
A
K
K
A
J
B
I
C
H
D
G
F
E
Dimension de
Positions
l'engrenage à
des vis
pignons
*
A
17-T
B
18-T
C
19-T
D
20-T
E
21-T
F
22-T
G
23-T
H
24-T
I
25-T
J
26-T
K
27-T
*
à utiliser avec le pignon
droit 72-T seulement
24 • TRAXXAS
RÉGLER LE MODÈLE
Lorsque vous serez familiarisé(e) avec la conduite du modèle, il se
peut que vous deviez effectuer quelques réglages pour l'améliorer.
Réglage del'engrènement
L'engrènement incorrect est
la cause la plus fréquente du
décapage des pignons droits. Votre
modèle comprend un système
de positionnement d'engrenage
fixe pour simplifier le processus
et assurer les réglages appropriés
de l'engrènement. Accédez aux
engrenages en retirant les quatre
vis d'assemblage à tête ronde de
3 x 12 mm du couvre-engrenage,
puis retirez le couvre-engrenage.
Retirez l'ensemble de plaque
moteur du châssis.
Pour régler l'engrènement, utilisez
le tableau à gauche pour identifier les positions des vis sur la plaque
du moteur (A - K) qui correspondent aux dimensions choisies des
engrenages à pignons du moteur. Retirez les deux vis de la plaque
moteur et réinstallez-les dans les positions correspondantes, puis
réinstallez l'ensemble de la plaque moteur sur le châssis.
Réglage fin des amortisseurs
Les quatre amortisseurs ont une
influence cruciale sur le comportement
du modèle. Chaque fois que vous
reconditionnez les amortisseurs ou
modifiez les pistons, les ressorts ou
changez l'huile, procédez par paire
(avant ou arrière). Le choix du piston
dépend de la gamme de viscosités
de l'huile à votre disposition. Par
exemple, un piston à deux trous avec
de l'huile légère offre le même degré
d'amortissement qu'un piston à trois
trous avec de l'huile plus lourde. Nous
vous recommandons d'utiliser des
pistons à deux trous avec de l'huile à
viscosités se situant entre 10W et 50W (fournie par votre magasin
d'agrément). Les huiles à moindre viscosité (moins de 30W) coulent
avec moins de résistance et fournissent moins d'amortissement,
tandis que des huiles plus épaisses fournissent un amortissement
plus efficace. Utilisez seulement de l'huile d'amortisseur à pureté de
100% pour prolonger la vie des joints. Le véhicule est sorti d'usine
avec de l'huile de 60W dans les amortisseurs avant et arrière.
Le niveau du véhicule peut être réglé en ajoutant ou en enlevant
les entretoises de précharge à ressort amovible. Réglez le niveau
de sorte que les bras de suspension soient légèrement élevés et
parallèles à la terre. Observez le comportement du modèle aux
virages. Un réglage correct renforce la stabilité et empêche les
dérapages. Utilisez plusieurs ressorts et huiles d'amortisseurs
différents pour trouver celui et celle qui convient le mieux aux
conditions de roulement.
Centrage du servo
Si les contrôles de transmetteur semblent être hors service,l faudra
recentrer le servo. En outre, lorsque le servo est retiré pour cause
d'entretien ou nettoyage, il faut le recentrer avant de le réinstaller
dans le modèle.
1. Débrancher le palonnier de la servo.
2. Branchez la servodirection au canal 1 du récepteur. Branchez le
contrôleur de vitesse électronique au canal 2.
3. Introduisez des piles « AA » neuves dans le transmetteur et mettez
le commutateur d'alimentation en position de marche.
4. Tournez la manette du transmetteur réglant la direction à la
position centrale « 0 ».
5. Placez le modèle que tous les pneus soient hors terre. Branchez
un bloc piles entièrement chargé dans le contrôleur de vitesse
et allumez-le (voir la page 18). L'arbre de sortie de la servo saute
automatiquement dans la position centrale.
6. Mettez hors tension le modèle, puis le transmetteur. Le palonnier
de servo est maintenant prêt à installer.
7. Prenez garde à ne pas déplacer l'arbre du servo lors de
l'installation du palonnier de servo. Rajustez l'ESC selon les
Précharge
indications de la section « Ajuster le contrôleur de vitesse ».
Entretoise
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