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La crête de la puissance de freinage est fournie par
P
= (J
* n
* ∆ω * 2Π) / (t
PBR
TOT
1
I
= P
/ V
= 9700 / 753 = 12,9A
PBR
PBR
BR
R
≤ V
/ I
= 753 / 12,9 = 58,3 W
BR
BR
PBR
Devenant I
= 12,9A, nous pouvons voir que l'unité BUy-1020 répond aux demandes.
PBR
Choix de la résistance
La valeur ohmique doit être comprise entre le minimum autorisé par la BUy et 58 Ω.
La puissance nominale de la résistance doit être:
P
= (P
/ 2 ) * (t
NBR
PBR
Comme on peut le voir, la puissance nominale de la résistance est relativement basse à cause
du duty-cycle bas (10 / 120) mais la résistance doit être à même de supporter l'énergie qui
lui est appliquée pendant les 10 secondes de freinage. Cette énergie est de 43740 Joules.
Dans le tableau des résistances de freinage standard (chapitre 6), il est possible de voir que
le type RFPD 900 DT 68R a une valeur suffisante de puissance nominale mais une valeur
de E
trop basse (21kWsec / 21000 Joules).
BR
C'est pour cela que le choix final est le type RFPD 1100 DT 40R qui a E
44000Joules.
4.2 Exemple de dimensionnement @ 575 V
(Seulement pour AVy / AGy-EV)
Données:
- Tension de réseau
- Rendement moteur
- Puissance nominale du moteur
- Vitesse nominale du moteur
- Moment d'inertie du moteur
- Moment d'inertie charge sur l'arbre du moteur
- Couple de friction du système
- Vitesse initiale de freinage
- Vitesse finale de freinage
- Temps de freinage
- Temps de cycle
Moment d'inertie totale:
J
= J
+ J
= 35 + 3.1 = 38.1 kgm
TOT
M
L
∆ω = [2Π * (n
- n
)] / 60 sec/min = 2Π * 1700 / 60 = 178 sec
1
2
119-F
* 60) = 9.7 kW
BR
/ T) = (9700 / 2 ) * (10 / 120) = 404 W
BR
2
—————— Braking Unit ——————
donc
et
(%)
(P
)
M
(n
)
n
(J
)
M
(J
)
L
(M
)
S
(n
)
1
(n
)
2
(t
)
BR
(T)
et
= 44kWsec /
BR
3 x 575 V
95
150 HP o 104 kW
1785 tours/min
3.1 kgm2
35 kgm2
10% du couple nominal
1700 tours/min
0 tour/min
10 sec
120 sec
-1
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