Jungheinrich ETV C16 Instructions De Service page 19

Circuit de freinage : le système de freinage électrique est composé de trois
systèmes de freinage indépendants. Un freinage par contre-courant est lancé lorsque
la pédale de frein est actionnée. Si nécessaire, les freins de roue porteuse sont
également activés par la commande de frein du chariot.
Le frein de stationnement est actionné de manière électrique et exerce une action
mécanique (ressort de pression) sur un frein magnétique monté sur l'entraînement.
Ce frein est également utilisé pour les arrêts d'urgence. Une lampe témoin s'allume
lorsque le frein de stationnement est serré.
Les éventuelles erreurs dans le système de direction et de freinage (activation d'arrêt
d'urgence) sont affichées à l'écran conducteur.
Concept de sécurité de l'arrêt d'urgence : l'arrêt d'urgence est activé par le
variateur de traction ou de direction. Un freinage du chariot jusqu'à l'arrêt est
déclenché automatiquement en cas de détection d'erreurs. Des lampes témoin sur
l'écran conducteur signalent l'arrêt d'urgence. A chaque mise en marche du chariot,
le système effectue un autotest à l'issue duquel le frein de parking (= d'arrêt
d'urgence) est seulement libéré si le contrôle du fonctionnement a été concluant.
Direction : direction électrique 180° tournant l'entraînement au moyen d'un
réducteur à engrenage droit. Le volant à position réglable détermine le braquage.
Poste de conduite : le poste de conduite est ergonomique et il est conçu avec un
vaste espace disponible pour les jambes. Le conducteur peut régler le siège du
conducteur, la tête de direction et le Solopilot ou Multipilot (o) afin de garantir une
parfaite position d'assise.
Système Curve Control : réduction de la vitesse dans les virages. Curve Control
limite la vitesse de traction et l'accélération dans les virages. Le risque d'oscillation
ou de basculement est réduit.
Interrupteur homme mort : le manipulateur à pied dans l'espace pour les pieds
gauche doit être enfoncé pour permettre le fonctionnement du convoyeur au sol.
Lorsque le cariste retire le pied du manipulateur à pied, les fonctions d'élévation et de
traction sont bloquées. Les fonctions de freinage et de direction restent actives. La
fonction de l'interrupteur homme mort peut être réglée de sorte que le frein de
stationnement s'enclenche après un temps réglable lorsque le manipulateur à pied
est relâché. (Protection contre tout déplacement non voulu.)
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