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Pour sortir d'un décrochage complet, desserrez doucement les deux freins
simultanément jusqu'à ce que 90 % du bord d'attaque se rouvre, puis desserrez
rapidement les freins. Le parapente met fin au décrochage complet tout seul, sans
sursauter vers l'avant.
AVERTISSEMENT !!! Si les freins sont relâchés rapidement et asymétriquement, le
parapente peut s'affaisser de près de 90° et subir une fermeture asymétrique
importante.
Le danger d'une surcorrection et d'une réaction excessive existe pendant toutes les
manœuvres de vol extrêmes. Ainsi, toute action corrective doit être douce et régulière et
se faire au toucher !
Vrille (ou vrille négative) :
Tirer le frein d'un côté trop vite ou trop fort peut entraîner une vrille négative. Lors d'une
vrille, la voilure tourne relativement vite autour de la section centrale de la voilure tandis
que l'aile intérieure vole vers l'arrière (d'où le terme négatif).
Il y a deux raisons habituelles pour une vrilleinvolontaire :
Une suspente de frein est tirée trop loin et trop vite (p. ex. lors d'un piqué en
spirale).
En vol à basse vitesse, un côté est freiné trop fort (par ex. en thermique).
Pour sortir d'une vrille involontaire, il faut relâcher immédiatement la poignée de frein
abaissée dès qu'on soupçonne une vrille. La voile va accélérer et revenir à sa position
de vol normale, droite et stable, sans perdre trop de hauteur. Si la vrille se développe
pendant un certain temps, le parapente fait un bond en avant d'un côté et une fermeture
asymétrique dynamique ou un retournement de la voile peut se produire. Serrez
doucement les freins pour éviter l'affaissement latéral ou central de la voilure et la
possibilité d'une cravate (l'une des extrémités s'emmêle dans les suspentes). Voir la
partie "Fermetures".
AVERTISSEMENT !!! Si vous êtes BAS et êtes en vrille involontaire, ou si le parapente
est pris dans une cravate, UTILISEZ VOTRE SECOURS.
Wingover :
Pour induire un wingover, le pilote effectue des virages alternatifs consécutifs pour
accentuer progressivement l'angle d'inclinaison. Lors de wingovers avec un angle
d'inclinaison élevé, l'aile extérieure commence à se décharger. Il faut éviter d'augmenter
encore l'angle d'inclinaison, car la fermeture qui pourrait en résulter pourrait être très
dynamique !
AVERTISSEMENT ! Les manœuvres de voltige sont interdites et ne peuvent pas
être exécutées pendant le vol normal. Des procédures de récupération
incorrectes ou une réaction excessive du pilote peuvent avoir des conséquences
dangereuses ! Attention ! La Progress 2 n'est pas conçu pour la voltige.
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