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fermetures. Il n'était pas nécessaire de doter la Progress 2 de lignes de pliage spéciales
pour effectuer la manœuvre. Mais la fermetureasymétrique accélérée doit néanmoins
être effectuée correctement, et ce de préférence par des formations de sécurité.
Il est important de prendre fermement dans une main l'élévateur A1 le plus à l'extérieur
ainsi que l'élévateur principal A. Au début de la traction, le déplacement(dans la
direction du corps du pilote) doit être lent et après le déplacement d'environ 5 cm, il ne
peut être fortement tiré vers le bas. Dans le cas où l'élévateur A1 n'est pas
correctement maintenu avec l'élévateur A principal, il peut arriver que l'extrémité de
l'aile s'ouvre plus rapidement. L'ouverture est alors distinctive avec le risque d'une
cravate.
"Cravate":
En cas d'enchevêtrement de certaines lignes pendant le vol (causé par quoi que ce
soit), l'action suivante est recommandée : Le pilote stabilise le parapente en serrant
doucement les freins. Veuillez noter que dans cet état, la pression de freinage peut être
plus élevée et la course du frein plus courte.Sans l'intervention du pilote, un
changement de trajectoire se traduira par un piqué en spirale stable.
Voici les différentes options pour démêler une cravate :
en pompant le côté fermé.
le fait de tirer sur la ou les suspentes du stabilo qui causent le problème.
en cas d'échec des deux mesures, il peut être possible de démêler l'alignement en
provoquant un décrochage complet. Cette manœuvre ne doit cependant être
effectuée que par des pilotes expérimentésdans des situations de vol extrêmes et
disposant d'une altitude suffisante.
Attention ! En cas d'échec de ces manœuvres ou en cas de doute, le pilote doit
immédiatement utiliser son système de parachute de secours !
Fermeture frontale :
Une fermeture frontale peut être provoquée en tirant fortement sur les élévateurs A ou
par une turbulence soudaine et forte. L'ensemble du bord d'attaque s'effondre
spontanément. Un freinage en douceur des deux côtés réduit les mouvements latéraux
du pendule et accélère en même temps le regonflage.
La Progress 2 se remet généralement d'une frontale initiée. Lors d'une très grande
frontale, une vrevette peut se former (les bouts des ailes se déplacent vers l'avant : en
formant un fer à cheval). Un freinage en douceur permet d'éviter cette déformation.
Une reconnaissance rapide de la situation et une réaction rapide en freinant des deux
côtés tant que l'aile affaissée est derrière le pilote aide au rétablissement et limite la
perte d'altitude.
AVERTISSEMENT !!! Comme nous l'avons déjà décrit, La Progress 2 est un parapente
avec de nouveaux profils et des points de suspension A plus en arrière. Ces profils et la
position des points de suspension A offrent une plus grande stabilité inhérente et une
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