Table des Matières
Publicité
Gocycle
®
Manuel d'utilisation pour le GX, Septembre 2019
5.2
Loquets du cadre et du guidon à pliage rapide
AVERTISSEMENT : Si votre Gocycle est doté de loquets du cadre et du guidon à pliage
rapide, avant chaque trajet, il est impératif que vous vérifiiez que ces loquets sont bien
verrouillés. Pour cela, tirez fortement sur le loquet dans le sens indiqué pour vérifier que celui-
ci est verrouillé. Normalement, le loquet ne doit pas s'ouvrir. S'il s'ouvre, le verrou du loquet
n'est pas enclenché et il est dangereux de rouler avec le Gocycle. Demandez de l'aide à votre
revendeur Gocycle ou à Gocycle. Avant de prendre la route avec votre Gocycle, commencez
toujours par vérifier que les loquets du cadre et du guidon sont verrouillés et que le verrou de
5.3
Commandes de frein et fonctions de frein
Pour votre sécurité, il est très important que vous sachiez quel levier de frein commande quel frein
sur votre vélo, et que vous vous en rappeliez. Aux États-Unis, la norme veut que le levier de frein
droit commande le frein arrière et que levier de frein gauche le frein avant ; toutefois, pour vérifier
l'installation des freins de votre vélo, serrez un levier de frein tout en faisant avancer ou reculer votre
Gocycle et notez la roue qui se bloque : celle de devant ou celle de derrière. Faites la même chose
avec l'autre levier de frein.
Vérifiez que les leviers de frein se trouvent à une distance confortable pour pouvoir les atteindre et les
serrer facilement. Si vos mains sont trop petites pour serrer les leviers confortablement, demandez
conseil à votre revendeur Gocycle avant de prendre la route. Il est possible que la distance du levier
soit réglable ou qu'il vous faille choisir un autre modèle de levier de frein.
5.3.1
Explication du fonctionnement des freins
L'action de freinage d'un Gocycle est le résultat de la friction qui s'opère entre les surfaces de
freinage. Pour assurer le maximum de friction disponible, veillez à ce que votre rotor à disque et votre
étrier soient propres et exempts de saletés, de lubrifiant, de cires ou vernis.
Les freins sont conçus pour contrôler votre vitesse, pas seulement pour vous arrêter. La force de
freinage maximale pour chaque roue se produit juste avant le stade où la roue « se bloque » (cesse
de tourner) et se met à déraper. Une fois que le pneu dérape, vous perdez en fait la majeure partie de
votre force de freinage et tout contrôle de la direction. Vous devez vous exercer à ralentir et à vous
arrêter tout en douceur, sans bloquer une roue. On appelle cette technique la modulation du freinage
progressif. Au lieu de serrer violemment le levier de frein sur la position où, d'après vous, vous
obtiendrez la force de freinage appropriée, serrez le levier pour faire en sorte d'augmenter
progressivement la force de freinage. Si vous avez la sensation que la roue commence à se bloquer,
relâchez juste un peu la pression pour laisser la roue tourner juste avant qu'elle ne se bloque. Il est
important que vous vous habituiez à la force avec laquelle vous devez serrer le levier de frein pour
chaque roue à différentes vitesses et sur des revêtements routiers différents. Pour mieux le
© Karbon Kinetics Limited. Tous droits réservés.
loquet est enclenché à fond.
27
Publicité
Table des Matières
