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voie AUX2 plutôt que GEAR ou GYRO sur els récepteurs JR si vous avez un récepteur 7 voies). Si par exemple
on est sur la voie AUX2 pour le gain du gyro, on va dans le menu " TRAVEL" ou " ATV " ou encore " LIMIT" de la
voie AUX2, et on met 45 pour chaque côté en attribuant un interrupteur à cette voie.
Pour la voie des Gaz ( Throttle), on règle une courbe du type 0/50/70/85/100 .
N'oubliez pas que vous réglez ici normalement les courbes de gaz et de pas pour le mode de vol " normal". Si
vous êtes débutants, mettez les mêmes courbes pour tous les modes de vol. Si vous êtes expérimentés, déjà
vous ne lirez pas tout ceci
.
Ensuite, vous saurez quoi faire
Nous allons maintenant voir ce que ça donne en " live".
Allumez la radio, mettez tous les manches au milieu ( pas dur, il n'y a que le manche de gaz/pas à mettre au
milieu). Assurez vous que tous les palonniers de servos sont retirés, puis branchez votre accu de réception.
ne touchez pas votre hélico pendant que le gyroscope s'initialise. Les servos vont tous se mettre en position
neutre
Commençons par le plateau cyclique. Mettez les palonniers en position horizontale toujours ( pas de panique si
ils ne sont pas parfaitement horizontaux, on ne peut pas toujours ajuster parfaitement en raison des cannelures
des sorties de servos, mais on réglera le problème avec la fonction " subtrim" des servos ultérieurement.
Une fois les palonniers posés, on va pousser le manche de gaz vers le haut. Catastrophe la plupart du temps,
ça part dans tous les sens. Un palonnier qui monte, les autres qui descendent...
Pas de problème, la radio programmable est là pour ça
.
IL faut aller dans le menu " reverse" et il suffit d'inverser respectivement le sens de rotation des servos
concernés, afin que lorsque l'on pousse le manche de gaz/pas vers le haut, les palonniers montent ( et le
plateau cyclique aussi) et quand on le baisse, ben les palonniers vont vers le bas et le plateau aussi.
On ramène le manche de gaz au milieu, on débranche l'alimentation du récepteur et ensuite on éteint la radio.
On vérifie que les palonniers soient à peu prés horizontaux ( on a inversé sûrement le sens de rotation d 'au
moins un servo en général). On retire et remet les palonniers si nécessaire si on peut un peu parfaire
l'alignement mécaniquement, et ensuite on met les vis de palonniers.
On rallume la radio, le récepteur, puis on regarde ensuite comment se comporte le plateau cyclique.
Si on pousse le manche de profondeur, le plateau cyclique doit basculer vers l'avant de l'hélico. Si on pousse le
manche du cyclique latéral à gauche, le plateau doit basculer vers la gauche ( hélico vu de derrière). Si ce n'est
pas le cas, direction le menu " SWASH" ou " SWASH AFR" et tout simplement, on INVERSE les valeurs
nécessaires. Si on a +50 pour ELEVATOR et que le plateau bascule en arrière quand on pousse le manche de
profondeur vers l'avant, et bien on met -50 à la place, et miracle, il bascule maintenant dans le bon sens.
Même motif, même punition pour le cyclique latéral.
Si on a une Royal Evo, des fois on tourne en rond, on a toujours une fonction inversée quoi qu'on fasse. Dans
ce cas là, on inverse les prises des servos de pas et d'aileron (ou les numéros des voies pour cyclique gauche et
cyclique droite), on reprend a partir du " servo reverse et vous verrez, ça marchera enfin
Maintenant, tout doit fonctionner comme on le veut pour le plateau , et on va s'attaquer au servo d'anticouple
et du gyro, ensuite nous réglerons la courbe de pas.
- L'anti couple.
Autant le dire tout de suite, avant de régler son servo et son gyro, il faut bien vérifier que la tringlerie
d'anticouple coulisse librement et qu'il n'y a pas de points durs. Le cas échéant, vérifier le serrage des petites
biellettes en plastique, les pieds de pale et la tringlerie d'anticouple.
Ensuite, en fonction du type de gyroscope ( on va partir sur du type GY401 par exemple ), il faut déjà
désactiver tout mixage éventuel gaz / anticouple et pas / anticouple dans le programme de la radio ( à vos
manuels !) , et ensuite, on va initialiser le gyroscope en mode normal ( non verrouillage de cap) en ne touchant
à rien du tout jusqu'à ce qu'il s'initialise. Le servo d'anticouple va à se moment là se caler sur son neutre. on
peut monter à ce moment là son palonnier d'anticouple bien à la verticale à 90° et ajuster sa tringlerie
d'anticouple pour que els pales d'anticouple aient un petit peu de pas ( 3 ou 4°), avec le pitch slider qui va
plutôt du côté du carter, juste un peu décalé par rapport au milieu, mais sans plus.
Ensuite, on va régler la limite de débattement. Sur un 401 c'est les doigts dans le nez ! on prend le petit
tournevis en plastique fourni dans la boite du gyro, et on amène le potentiomètre " limit" sur 50%. Ensuite, on
demande a un(e) assistant(e), sinon on se débrouille tout(e) seul(e)!) de mettre le manche d'anticouple a fond
dans un sens pour amener le pitch slider vers le carter AC, et on va ajuster le potentiomètre pour que le pitch
slider vienne effleurer le carter d'anticouple sans forcer contre. Voila, la limite est réglée, si par la suite votre
hélico ne tourne pas assez vite en pirouette, il suffira d'augmenter la limite de débattement sur la RADIO et non
sur le Gyro ( sauf si vous êtes habitués à trifouiller de cette manière là).
Tout ça c'est bien cool, mais le gyro, est il bien installé? Attention, suite a beaucoup d'appels me relatant le
même problème ( y marche po mon gyro !) beaucoup de débutants ont une fâcheuse tendance à installer leur
gyro dans le mauvais sens ( ben oui, on leur file des notices qui n'expliquent rien, alors forcément hein...).
J'vous explique: le gyroscope, il est là pour vous aider à contrôler l'anticouple en compensant le couple produit
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