Résolution De Problème; Messages D'erreur - emk FIT-P Manuel D'instructions

 La longueur de câbles maximum indiquée implique l'utilisation de câbles blindés. En cas d'utilisation de câbles non blindés cette longueur peut
être augmentée de 50%. En cas d'utilisation d'une self de sortie dv/dt recommandée par EMZ GmbH cette longueur peut être augmentée de
100%.
 Lorsque la longueur des câbles moteur augmente, la fréquence de découpage interne génère une tension aux bornes du moteur dont la valeur
dépend de la longueur de câble et de l'inductance. Ce pic de tension peut endommager le facteur de service du moteur. EMZ GmbH Drives
recommande l'utilisation d'une self de sortie moteur type dv/dt si la longueur de câble dépasse 50m afin de préserver le facteur de service du
moteur
 Pour les installations UL, utilise des câbles en cuivre avec une isolation en température minimum de 70°C, Classe UL CC ou Fusibles Class J
11. Résolution de problème

11.1. Messages d'erreur

Code erreur No Déscription
.
00 Pas de défaut

01 Surintensité dans le circuit de

freinage
02 Surcharge de la résistance de

freinage
03 Surintensité instantanée en

sortie.
Charge excessive sur le
moteur.
04 Variateur disjoncté en
.
surintensité, après avoir assuré
>100 % de la valeur dans P1-08
pendant un certain temps
.
05 Surintensité instantanée en

sortie.
06 Sur tension du BUSS DC

07 Sous tension du BUSS DC

08 Sur température du

refroidisseur
09 Sous température

10 Les paramètres par défaut ont

été chargés
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EMK FIT-P User Guide Revision 1.00
Action Corrective
Affiché en P0-13 si l'historique ne contient pas de défaut
S'assurer que la valeur de la résistance de freinage connectée est bien >valeur mini – Voir section
10.4
.
Rechercher un court-circuit éventuel dans le câblage du circuit de freinage.
Le logiciel interne a détecté que la résistance de freinage est en surcharge et disjoncte pour
protéger la résistance. Toujours s'assurer que la résistance fonctionne dans sa plage d'utilisation
nominale avant toute modification..
Pour réduire la charge sur la résistance, augmenter le temps de décélération, réduire l'inertie de la
charge ou ajouter d'autres résistances en parallèle, sans jamais dépasser la valeur mini préconisée.
Le défaut survient à l'activation du variateur
Vérifier le moteur et les connexions à la recherche de court-circuit phase – phase et phase – terre.
Vérifier mécaniquement la charge à la recherche d'un blocage, ou un calage du moteur.
S'assurer que les données sur la plaque signalétique sont correctes et bien enregistré en, P1-07,
P1-08, P1-09.
En mode vectoriel (P4-01 – 0 ou 1), vérifier le facteur de puissance en P4-05 et vérifier que l'Auto
Paramétrage à été effectué avec succès.
Réduire le Boost en tension P1-11
Augmenter la rampe P1-03
Si le moteur connecté possède un frein mécanique s'assurer qu'il est connecté correctement et
qu'il se relâche correctement
Le défaut survient pendant la marche
En mode vectoriel (P4-01 – 0 ou 1), réduire le gain de la boucle de vitesse en P4-03
Vérifier si les points décimaux clignotent (variateur en surcharge) et soit augmenter le temps
d'accélération ou réduire la charge.
Vérifier la longueur des câbles ne dépassent pas la limite spécifiée - voir section10.4
S'assurer que les données sur la plaque signalétique sont correctes et bien enregistré en, P1-07,
P1-08, P1-09.
En mode vectoriel (P4-01 – 0 ou 1), vérifier le facteur de puissance en P4-05 et vérifier que l'Auto
Paramétrage à été effectué avec succès.
Vérifier mécaniquement la charge à la recherche d'un blocage, ou un calage du moteur
Se référer à la faute 3 ci-dessus
La tension du BUSS DC est affichée en P0-20
Un historique stocke cette tension à 256ms d'intervalle avant la mise en défaut du variateur en P0-
36
Ce défaut est se produit généralement pendant la phase de décélération et cause par un excès
d'énergie renvoyée au variateur par la régénération lorsqu'une charge à forte inertie est
connectée.
Si le défaut se produit à l'arrêt ou à la décélération, augmenter le temps de décélération en P1-04
ou connecter une résistance de freinage.
En mode vectoriel, réduire le gain de la boucle de vitesse en P4-03
En mode de régulation PID, s'assurer que les rampes sont actives en réduisant P3-11
Se produit généralement lorsque l'alimentation principale est coupée.
Si le défaut se produit pendant la marche, vérifier la tension d'alimentation, et toutes les
connexions, fusibles, contacteurs etc.
La température du refroidisseur est affichée en P0-21.
Un historique stocke cette température à 30s d'intervalle avant la mise en défaut du variateur en
P0-38
Vérifier la température ambiante
S'assurer que le ventilateur de refroidissement fonctionne
S'assurer que l'espace autour du variateur comme indiqué en sections 0 et 3.8 est respecté, et que
le débit d'air depuis et vers le variateur n'est pas restreint
Réduire la fréquence de découpage en P2-24
Réduire la charge
Ce défaut survient lorsque la température ambiante est <-10°C. Tant que la température ne
devient pas > -10°C le variateur ne démarre pas.
Presser la touche STOP, le variateur est maintenant prêt à être configuré pour l'application.
EMK FIT P Manuel d'instructions V 2.0
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