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Technique de décollage et d'atterrissage
Le décollage est conventionnel. Conserver une trajectoire rectiligne au moyen de la fourche
directrice du tricycle. Laissez la barre de contrôle flotter dans sa position neutre en tangage
et maintenir les ailes horizontales. Laisser la barre de contrôle partir vers l'avant pour
obtenir la rotation du décollage. Pendant cette rotation, laisser la barre de contrôle revenir
doucement en arrière pour atteindre la vitesse de montée.
Pour un décollage dans des conditions calmes, d'un terrain gras ou envahi de hautes herbes,
la distance de décollage minimum sera obtenue en appliquant la pleine puissance aux
freins, puis en cabrant l'aile progressivement jusqu'au maximum (en butée contre le tube
avant du tricycle) dès le début du roulage. La barre de contrôle sera ramenée en arrière
immédiatement après que les roues aient quitté le sol pour obtenir une vitesse de montée
de 65 km/h. Si une pente de montée maximum n'est pas indispensable, laissez la vitesse
augmenter jusqu'à 70 km/h, une vitesse plus sécurisante à basse altitude.
L'atterrissage est conventionnel. Maintenez la vitesse d'approche jusqu'à environ 3 mètres
du sol, puis arrondissez doucement jusqu'au touché des roues. Le freinage est possible dès
que les roues ont pris contact avec le sol. L'atterrissage court exige une vitesse d'approche
réduite, de l'ordre de 70 km/h et un arrondi débuté quelques mètres avant le sol pour toucher
les roues à la vitesse de décrochage. Freiner et tirer la barre de contrôle au maximum une
fois les roues arrières posées pour bénéficier du meilleur freinage aérodynamique. Si les
conditions sont turbulentes ou qu'un gradient de vent important est suspecté, utiliser une
vitesse d'approche sensiblement majorée.
Mise en virage
L'aile iFun est très bien équilibrée en virage tout en étant capable de taux de roulis élevés
pour des forces de contrôle modérées. Le taux de roulis est proportionnel à la fois à la
vitesse et à la charge alaire. Le meilleur taux de roulis est obtenu avec une faible charge et
une vitesse élevée. A l'inverse, quand on vole à forte charge et vitesse lente, la maniabilité
est diminuée. En conséquence, assurez-vous toujours que l'axe de la piste est suffisamment
dégagé et qu'aucune manœuvre brusque ne sera nécessaire pour éviter des obstacles juste
après le décollage ou la vitesse sera faible.
Des virages jusqu'à 60° d'inclinaison sont autorisés. Pour équilibrer le virage aux grandes
inclinaisons, un poussé de la barre de contrôle est nécessaire pour générer la portance
voulue, ainsi qu'une augmentation du régime moteur pour compenser la traînée accrue et
maintenir la vitesse. Dans ces conditions, la turbulence de sillage devient forte. Il est donc
recommandé pour les angles d'inclinaison supérieurs à 45° de ne pas effectuer de
changement de cap supérieur à 270°, afin de ne pas risquer de rencontrer sa propre
turbulence et de sortir involontairement du domaine de vol de l'aile. L'aile iFun 16 possède
une stabilité spirale neutre aux vitesses de croisière élevées et le virage sera maintenu sans
nécessiter de pression en roulis sur la barre de contrôle. Avec une charge élevée et une
vitesse lente, il peut être nécessaire d'augmenter la vitesse avant la mise en virage pour
éviter le décrochage de l'aile intérieure. Une augmentation du régime moteur est également
conseillée pour maintenir le vol en palier pendant le virage.
Comportement au décrochage
Le décrochage sera toujours plus facilement atteint avec un centrage reculé. Son approche
se manifeste par un renforcement important des efforts à pousser et par des battements de
la voile se ressentant dans la barre de contrôle. Un simple relâchement du poussé à cet
instant suffit pour faire retrouver à l'aile une vitesse correcte. La perte d'altitude engendrée
est inférieure à 10 m. La barre ne doit pas être maintenue poussée malgré ces signes
GDMUiF16 SP-1F
Version 0030
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