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Décollage – Atterrissage
Les distances de roulage étant considérablement réduites par vent fort, tachez de vous
placer face à lui. Effectuez les manœuvres de décollage et d'atterrissage avec plus de vitesse
qu'à l'ordinaire pour diminuer l'angle de dérive et contrer les effets du gradient.
Décollage vent de travers
Débutez la course de décollage avec l'aile au vent légèrement plus basse. Tenir l'appareil
au sol grâce à une position de barre légèrement plus arrière que le neutre. Tenir l'axe de la
piste à l'aide de la roue avant sans tenir compte des efforts sur la voilure. Laissez la vitesse
monter jusqu'à une valeur supérieure à la normale puis effectuez franchement la rotation.
Conservez l'aile horizontale et laissez l'appareil pivoter en lacet pour s'aligner avec le vent
relatif. Ajustez l'angle de dérive pour rester dans l'axe de la piste et procédez classiquement
pour la montée.
Atterrissage vent de travers
Les possibilités d'atterrissages vent de travers sont essentiellement limitées par les
capacités du pilote. Ne tentez pas d'atterrissage vent de travers avant d'avoir acquis
beaucoup d'expérience si le vent dépasse 8 nœuds.
La technique globale consiste à effectuer la finale en crabe en affichant l'angle de dérive
nécessaire pour rester aligné sur la partie centrale de la piste. Pendant la phase finale de
l'approche, affichez une vitesse supérieure à la normale pour minimiser l'angle de dérive.
Effectuez un arrondi légèrement plus bas et plus bref que normal pour toucher les roues
arrière en douceur avec une position de la barre de contrôle proche du neutre. Le contact
des roues arrière avec le sol va aligner le tricycle avec l'axe de la piste et la roue avant
pourra toucher gentiment à son tour. Une fois les trois roues posées, la demi-aile au vent
devra être légèrement baissée. Pour garantir un contrôle optimum de la trajectoire au sol,
la technique recommandée est de tirer la barre vers soi après l'atterrissage et d'appliquer
un freinage modéré. Ceci permettra d'éviter tout rebond et garantira une bonne pression de
contact des pneus avec le sol. Cette technique qui consiste à appliquer une charge
aérodynamique pour accroître l'efficacité du freinage est également appropriée pour les
atterrissages courts.
Notez que les atterrissages vent de travers sur piste en herbe sont sensiblement plus faciles
que ceux effectués sur piste goudronnée. Pendant les atterrissages vent de travers,
beaucoup d'efforts de torsion sont appliqués sur la pièce d'accroche et les éléments
structurels associés, ce qui peut entraîner leur vieillissement prématuré. C'est une autre
bonne raison pour toujours tenter d'abord de se poser face au vent... Si la composante de
vent de travers est supérieure à 15 nœuds, il suffira de très peu de distance pour se poser
face au vent- en travers d'une large piste par exemple.
Vol en turbulence
En comparaison de beaucoup d'autres ailes volantes, l'aile iFun 16 se comporte
remarquablement bien en turbulences. Malgré tout, comme avec tous les ULM, des
précautions doivent être prises, notamment près du sol. Comme déjà évoqué, une vitesse
élevée accroît la maniabilité dans ces situations. Néanmoins, si les conditions deviennent
très sévères avec de grosses secousses transmises à l'appareil, il est recommandé de ne pas
excéder la vitesse de manœuvre Vman. Rappelez-vous que la VNE ne doit être approchée
qu'en conditions parfaitement calmes.
Dans des conditions de vent fort, évitez de voler sous le vent de reliefs ou d'obstacles. A
l'atterrissage par fort vent de travers, n'oubliez pas que de la turbulence sera produite près
du sol par les obstacles se trouvant du côté au vent de la piste. Tachez de toujours
GDMUiF16 SP-1F
Version 0030
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