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derrière vous et peut-être se fermer, puis plonger vers l'avant et se regonfler automatiquement avant de
reprendre sa position normale. C'est l'abattée de la voile qui permet au parapente de se remettre à voler.
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Vrille à plat
Cette manœuvre est dangereuse et ne doit pas être pratiqué en vol normal. La vrille à plat arrive lorsque le pilote
essaie de tourner trop rapidement.
Dans le cas d'une vrille à plat, suspentes et voile restent verticales, et tournent autour d'un axe vertical. En virage
serré, le phénomène est très différent, le pilote est éjecté de cet axe vers une trajectoire horizontale.
La SPORT 5 ne vrille pas facilement, mais si le pilote réussit, par inadvertance, à la faire vriller, elle reprend
automatiquement sa forme initiale, dès que les freins sont relâchés. Si le pilote ne contrôle pas l'abattée en sortie de
vrille, le parapente peut subir une fermeture asymétrique.
Fermeture latérale asymétrique
La SPORT 5 est très résistante aux fermetures asymétriques, cependant si la voile se ferme d'un côté
suite à une turbulence, il faut d'abord contrôler votre trajectoire. La plupart des fermetures se réouvrent
seules sans même avoir le temps de réagir. Le contrôle de votre cap facilitera la réouverture de la voile.
En cas de grosse fermeture, il sera nécessaire d'agir en pompant du côté fermé. Cette action sur le frein
doit être forte, ferme et régulière. Normalement deux ou trois coups d'environ 80 cm suffisent. Chaque
coup doit être effectué en une seconde et relâché progressivement. Dans des cas plus critiques, il sera
plus efficace de pomper sur les deux freins ensemble pour regonfler la voile. Il faut alors veiller à ne pas
provoquer un décrochage de l'aile.
Fermeture frontale
Une masse d'air turbulente peut provoquer une fermeture frontale en dépit d'un pilotage actif. Une même fermeture
peut être provoqué en tirant sur les élévateurs A. Dans une telle situation, La SPORT 5 retrouvera seule son régime
de vol normal dans les 3 secondes. Attention : une action trop longue sur les freins en cas de fermeture frontale
peut provoquer un décrochage.
Défaire une clé ou une "cravate"
Sur une SPORT 5, il est très rare d'avoir une clé que l'on ne puisse pas défaire facilement. Toutefois, dans des
conditions difficiles, n'importe quelle voile peut se prendre dans le suspentage suite à une fermeture causée par une
très forte turbulence. Dans un pareil cas, il faut tout d'abord recourir à la méthode classique pour sortir d'une
fermeture latérale. Si la voile ne se remet pas en place correctement, tirer les élévateurs arrières ou les B pour l'aider
à se remettre.
Un décrochage peut aussi être utilisé pour défaire une clé dans les suspentes, toutefois cette manœuvre doit être
utilisée uniquement en dernier ressort, si une partie de l'aile reste vraiment nouée dans les suspentes et si vous avez
déjà pratiquez des décrochages lors de stages SIV. La récupération doit être tenté avec suffisamment d'altitude. Si
vous êtes très bas, il est préférable de se diriger vers un endroit assez sûr pour atterrir, ou éventuellement si besoin,
de lancer votre parachute de secours.
REMARQUES :
Des pilotes d'usine ont testé la SPORT 5 bien au-delà des conditions de vol normales, mais ces tests sont effectués
avec un parachute de secours et au-dessus de l'eau.
Décrochages et vrilles à plat avec des parapentes sont des manœuvres dangereuses et ne sont pas recommandés.
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Chapitre VI
Pliage et rangement
Pliage
a) Choisir un endroit plat, non venté si possible.
Handbuch / Manuel d'utilisation / Owners Manuel - Airwave SPORT 5 – Issue rev 1.2 – 11/2011
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