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4.5
Contrôle de l'angle de montage
Contrôler à l'aide de 2 règles si le point d'intersection se trouve à mi-
distance environ des 2 moitiés d'accouplement, les angles sont alors à
peu près identiques !
4.6
Montage final
• Placer l'accouplement homocinétique entre le palier de force de propulsion
et la bride d'adaptation.
• Dégraisser les boulons et les trous filetés.
• Monter les boulons avec un produit de scellement de filetage et les serrer
avec les couples de serrage indiqués.
M8
M10
M12
M16
Si la bride d'adaptation comporte 6 trous dont 4 seulement sont utilisés
pour fixer l'accouplement homocinétique, il est nécessaire pour éviter
toute fuite de graisse de boucher les trous restants.
• Boucher les trous de fixation non utilisés avec les bouchons en matière syn-
thétique fournis.
4.7
Contrôle final
• Les moyens de fixation ont-ils tous été posés correctement ?
• Les boulons et les écrous ont-ils tous été serrés avec le couple de serrage adéquat ? En cas de doute, vérifier encore une fois.
• La longueur d'encastrement est-elle correcte ? Voir 4.4.
• L'angle maximum de chaque moitié d'accouplement n'est-il pas dépassé ? Voir 4,5.
• Faire faire quelques rotations à la main à l'arbre d'hélice. Contrôler si le bateau est bien amarré, démarrer le moteur, passer l'inver-
seur en marche avant et arrière et contrôler au régime de ralenti du moteur si l'accouplement fonctionne correctement.
vetus® Propeller shaft coupling 'DRIVE'
33,5 Nm
(3,4 kgm)
66 Nm
(6,7 kgm)
115 Nm
(11,7 kgm)
280 Nm
(28,5 kgm)
Loctite®
243 Nutlock
FRANÇAIS
33
030209.02
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