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Fonctionnement
Le module Viessmann 5214 comporte 4 potentiomètres et 4 LED d'incation. Linverseur externe
permet le choix entre le mode automatique et le mode manuel. Les potentiomètres sont
réglables à l'aide d'un tournevis d'horloger. Ci dessous la description des différents éléments
du module
Aufenthaltszeit:
Temps d'arrêt: Ces deux réglages permettent de définir les temps d'arrêt
dans les deux gares terminus. Entre 5 et 70 secondes. La zone d'arrêt 1 se
connecte à la borne 9 et la zone 2 à la borne 12
Beschleunigung: Accélération: Ceci est le réglage des deux temps d'accélération et de
freinage en gare. Les sections de ralentissement qui précèdent les zones
d'arrêt doivent être d'égale longueur. Dès qu'un véhicule consommateur
de courant(locomotive, voiture éclairée ou wagons munis d'essieux
résistant, par ex Roco 40186 ou 40187) arrive dans une de ces zones, le
module déclenche la phase de ralentissement que se termine par l'arrêt
complet.
Geschwindigkeit: Vitesse: Permet de régler la vitesses sur le parcour de la navette.Si la
vitesse augmente, la distance de freinage augmente elle aussi.
Bremsabschnitt: Zone de freinage: Les deux diodes lumineuses vertes s'allument
lorsqu'un véhicule consommateur de courant pénètre ou se trouve dans la
zone de freinage. Lorsqu'elle s'éteigne le convoi prend de la vitesse.
Fahrt:
Fonctionnement: Diode jaune. Témoin d'alimentation de courant sur la
voie
Überlast:
Surcharge: Diode rouge. Témoin de court-circuit ou de surcharge. Ceci
se passe lors d'un déraillement ou d'une trop grande consommation de
courant.( Par ex trop de véhicules éclairés)
Dans ce cas il faut couper l'arrivée de courant aux bornes 1 et 2 et
rechercher la cause de cet incident. Laissez refroidir 2 minutes avant de
rétablir le courant
Hand / Automatik: Manuel/Automatique: Ces inverseurs externes permettent le choix entre
un fonctionnement manuel ou automatique de la navette. En mode
automatique le train qui arrive en gare terminus s'arrêtera en respectant le
temps défini plus haut avant de repartir en direction de l'autre gare ou ce
processus se répétera tant que le module restera dans ce mode.
En mode manuel, ce sont les poussoirs 1 et 2 qui commuterons
respectivement les départs en gare 1 et 2
Rappelez vous que les trains commencent leur ralentissement dès l'entrée en zone de freinage
et que la distance d'arrêt est identique pour les deux gares. Il est donc
important que ces zones aient la même longueur!
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