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3. Raccorder la commande de la navette
!
Séparer électriquement la ligne de train-navette du réseau !
La ligne de train-navette doit être complètement séparée électriquement du reste du réseau.
S'il existe une connexion électrique avec des parties du reste du réseau, le PZS-2.2 peut être
irrémédiablement endommagé par des courants de compensation.
Enlever les condensateurs d'antiparasitage !
!
Enlever les condensateurs d'antiparasitage éventuellement présents sur les voies de la ligne
de train-navette. Ceux-ci peuvent perturber gravement le fonctionnement.
3.1. Diviser la ligne de train-navette en sections
Les arrêts aux gares terminus et aux deux stations intermédiaires sont déclenchés après qu'un
train est entré dans le tronçon de ligne correspondant et que le détecteur d'occupation de la
voie intégré dans le PZS-2.2 a détecté l'entrée de la locomotive ou d'un autre consommateur
de courant (par ex. une voiture de commande éclairée). Pour définir un nouveau tronçon, vous
devez couper un rail à l'endroit où la phase de freinage doit commencer.
Vous devez diviser la ligne de train-navette en tronçons comme suit :
au minimum : gare terminus A et gare terminus B
en option : une (deuxième) voie supplémentaire à la gare terminus A
en option : station C et/ou station intermédiaire D.
Divisez les tronçons de ligne de manière à ce que les trains complets s'arrêtent à l'intérieur de
ces tronçons. Entre les gares terminus et les stations intermédiaires se trouve à chaque fois un
tronçon de " voie libre " dans lequel la locomotive circule à la vitesse maximale définie.
Exécution des points de sectionnement
Exécutez en principe les points de séparation avec beaucoup de soin. Il est recommandé de
vérifier les points de sectionnement à l'aide d'un multimètre avant la mise en service.
Ne pas ponter les points de coupure !
!
Si un point de séparation est ponté (par ex. en déplaçant les voies ou des copeaux de
métal), le PZS-2.2 ne reconnaît pas l'entrée d'un train dans un tronçon et ne peut pas
commander le service de trains navettes comme prévu. Si l'entrée dans une gare terminus
n'est pas détectée, le train n'est pas freiné. Risque de dommages sur les véhicules !
En principe, la réalisation des points de sectionnement est soumise à la règle suivante :
Réseaux à 2 conducteurs conformes à la norme NEM 631 (= standard), dans lesquels le rail à
droite dans le sens de la circulation est positif : dans ces réseaux, le rail à droite dans le sens
de la circulation doit être séparé afin de définir un nouveau tronçon (→ paragraphe 3.2).
Réseaux à 2 conducteurs différents de NEM 631 (= cas particulier, par exemple LGB), dans
lesquels le rail gauche dans le sens de la circulation est positif. Pour ces réseaux, le rail
gauche dans le sens de la circulation doit être séparé afin de définir un nouveau tronçon
(→ paragraphe 3.3).
Notez que des copeaux de raccordement différents sont disponibles dans le manuel pour les
deux variantes (correspondant au NEM 631 et s'écartant du NEM 631).
Raccorder la commande de la navette | 9
PZS-2.2
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