Réglage De L'alignement Des Roues - Reely ROAD 49 01 27 Notice D'emploi

Veuillez noter :
• Ne modifiez les réglages que progressivement et contrôlez ensuite si le comportement de conduite cor-
respond bien à vos attentes. Notez les modifications que vous avez effectuées afin de pouvoir facilement
rétablir les réglages antérieurs le cas échéant.
• Si les vis à tête sphérique (A) et (B) sont tournées en sens opposé (une vis vers la gauche dans le sens
horaire, l'autre vis dans le sens antihoraire), cela modifie le pincement / l'ouverture, pas le déport de
roue !
• Tournez toujours les deux vis à tête sphérique (A) et (B) de manière homogène, par ex. les deux vis d'un
quart de tour dans le sens horaire.
• Veillez à ce qu'au moins 2/3 du filet des vis à tête sphérique (A) et (B) restent vissés dans le bras trans-
versal. Si les vis sont trop dévissées, non seulement l'arbre d'entraînement pourrait tomber, mais vous
courrez également le risque d'endommager le bras transversal si la vis à tête sphérique se casse dans le
filet.
Si les deux vis à tête sphérique sont trop serrées, l'entraînement est trop dur ce qui devrait également être
évité.
• Les deux vis sans tête en métal (C) les plus à l'extérieur permettent de fixer les vis à tête sphérique (A) et
(B) sur la fusée d'essieu.
Il serait idéal que les deux vis à tête sphérique puissent légèrement être déplacées, sans toutefois vaciller,
dans la fusée d'essieu. Ce n'est qu'à cette condition que l'on obtient une bonne suspension de la roue !
Ne serrez pas les vis métalliques sans tête (C) en usant de force, la suspension est alors trop dure, la roue
ne peut alors pas vraiment se compresser ni débattre.
Si la vis sans tête en métal (C) n'est par contre pas suffisamment serrée, les vis à tête sphérique (A) et
(B) vacillent dans la fusée d'essieu et il n'est plus possible de contrôler le comportement de conduite, car
le déport de roue est modifié pendant la conduite.
b) Réglage de l'alignement des roues
L'alignement des roues (pincement = figure « A », ouverture = figure
« B ») désigne la position du plan de roue par rapport au sens de la
marche.
Pendant la conduite, les roues sont écartées à l'avant par la résistance
au roulement et ne sont donc plus parallèles au sens de la marche.
Pour compenser, les roues du véhicule à l'arrêt peuvent être ajustées de
sorte à être, à l'avant, légèrement inclinées vers l'intérieur. Ce pincement
entraîne en même temps une amélioration du guidage latéral du pneu et,
par conséquent, une réaction plus directe de la direction.
Si vous désirez une réaction plus douce de la direction, vous pouvez
l'obtenir en réglant l'ouverture des roues, c.-à-d. que les roues du véhi-
cule à l'arrêt sont tournées vers l'extérieur.
La figure ci-dessus illustre un réglage fortement surentraîné qui sert uniquement à souligner la différence
entre pincement et ouverture. Si un tel réglage est sélectionné pour le véhicule, celui-ci est alors très difficile
à diriger !
80
A
B
¦ ¦