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Le vol treuillé
L'Airflex convient parfaitement à la pratique du treuil. Elle n'a, durant cette procédure de
décollage particulière, pas de tendance à parachutage ou à décrocher. Il y a suffisamment de
marge de pilotage pour remettre la voile dans l'axe ou contrer durant la montée. Utilisez du
matériel approprié avec les précautions et systèmes de sécurité spécifiques à cette pratique, et
surtout avec une équipe de treuillage expérimentée et diplômée.
Règles d'or!!!
* Ne placez jamais votre moteur sous le vent de votre voile, pour éviter les ennuis dus à un
éventuel coup de vent.
* Vérifiez, revérifiez et vérifiez encore qu'il n'y a aucune fuite de combustible.
* Avez-vous suffisamment d'essence ? Il vaut toujours mieux en avoir trop que trop peu !
* Vérifiez que rien n'est pendu à la sellette, qui pourrait entrer en contact avec l'hélice pendant
le vol.
* Si vous trouvez une quelconque anomalie, réglez le problème TOUT DE SUITE !
* Mettez le casque et bouclez-le systématiquement avant de vous glisser dans la sellette.
* Faites toutes vos vérifications pré-vol avant chaque décollage.
* Après l'atterrissage, contrôlez votre voile de manière à ce qu'elle reste dans la direction du
vol, car en tournant vous prenez toujours le risque de mettre les suspentes en contact avec
l'hélice.
* Ne cherchez pas les ennuis - ne volez pas au-dessus des points d'eau, entre les arbres ou les
lignes haute tension ou tout autre endroit où une panne de moteur vous mettrait dans
l'embarras.
* Ne négligez pas les turbulences créées par les autres ailes ou même la votre, surtout quand
vous volez bas.
* Il n'est pas raisonnable de lâcher les freins en-dessous de 100 mètres, car un éventuel
disfonctionnement de votre paramoteur peut nécessiter une réaction immédiate de pilotage.
* De façon générale ne faites jamais confiance à votre moteur, il peut s'arrêter à tout moment.
Agissez toujours comme s'il allait justement vous lâcher.
* A moins que ce ne soit absolument nécessaire (par ex. pour éviter une collision), ne faites pas
de virages serrés dans le sens opposé à la direction du vent. En montée surtout vous pourriez
facilement faire une fermeture.
* Ne volez pas à basse altitude avec un vent derrière, cela réduit considérablement vos options.
* N'attendez pas que votre problème s'aggrave; tout changement de bruit ou une vibration peut
indiquer la présence d'un problème, peut être sérieux, atterrissez et vérifiez.
* Soyez sûr de votre navigation.
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