Gin Airflex Manuel D'utilisation page 16

Note - Pour chaque paramoteur vous devez faire un réglage de la longueur de vos freins pour
éviter que ceux-ci ne viennent percuter l'hélice lorsque vous les relâchez en vol.
Si vous avez un vario - ou un altimètre, observez-le. En vol en palier, il est très facile de monter
sans l'avoir voulu. Les instruments sont là pour vous aider à optimiser votre vitesse et vos
économies de carburant. Bien entendu, chaque vol va dépendre de la configuration de votre
pilotage mais, grâce à sa capacité à voler en sécurité sans un pilotage constant, l'Airflex vous
laissera tout le confort pour tout ajuster correctement. Une bonne connaissance des conditions
météo (notamment le vent aux différentes altitudes) et une bonne utilisation des thermiques ou
d'autres types d'ascendance pour prendre de l'altitude vous aidera beaucoup à réduire votre
consommation de carburant et à agrandir le champ de vol. Le moteur est là pour vous aider à
trouver des situations avantageuses, mais c'est à vous de savoir l'utiliser. N'hésitez pas à
diriger l'Airflex dans des thermiques serrés, vous serez surpris de son efficacité. En
raccourcissant les trims, le taux de montée sera encore meilleur.
Utilisation des trims et de l'accélérateur
Le profil reflex de l'aile permet au pilote de l'Airflex d'effectuer une gamme de combinaisons
étendue au niveau des trims et de l'accélérateur. A vous d'essayer toutes les combinaisons
possibles, du moment que vous êtes à une altitude de sécurité.
Des trims entièrement ouverts augmentent la vitesse et la stabilité de l'aile, ainsi que sa
capacité à se mesurer aux turbulences. Avec un réglage de trims plus lent, l'effort aux
commandes diminue, et le taux de chute également, ainsi l'exploitation des thermiques devient
aisée. Etudiez soigneusement les illustrations des pages 22 et 23, expliquant les réglages
possibles des trims combinés à l'accélérateur, ainsi que leur influence sur la forme de la voile.
Ces illustrations vous montrent aussi la variation du centre de pression (CP) et les différents
niveaux de stabilité.
Les virages peuvent être bien plus serrés et efficaces avec une opération de freinage
différentielle. Une légère tension sur le frein externe (avec une tension plus importante sur le
frein interne) diminuera la perte de portance durant le virage. Les virages peuvent être
grandement améliorés par l'utilisation additionnelle du moteur, de l'accélérateur etc... Quand,
avec de l'expérience vous maîtriserez ces techniques, vous serez à même d'exécuter des virages
complètement coordonnés et efficaces, qui s'apparenteront aux manoeuvres effectuées avec des
avions.
Commandes de pilotage alternatives :
L'airflex est équipée de commandes de pilotage alternatives. Ces commandes alternatives sont
les suspentes de stabilos, aux extrémités de l'envergure. Elles sont velcrotées sur les
élévateurs, et peuvent etre utilisées à toutes positions de trims et d'accélérateur.Leur
utilisation est pertinente quand le profile est en forme reflex, afin de ne pas le déstabiliser en
contraignant l'ensemble du bord de fuite. Les changements de direction sont doux et sains.
Attention : Ne pas utiliser les commandes de pilotage alternatives à l'atterrissage !
Point à noter:
* Souvenez-vous que les trims et l'accélérateur devront être vérifiés avant chaque vol !
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