Gin Airflex Manuel D'utilisation page 12

Encore une fois, il faut souligner l'extrême facilité avec laquelle l'Arflex peut être gonflée sans
aucune tendance à vous dépasser. Le pilote doit donc effectuer très peu de correction pour
maintenir son aile avant de se retourner. Un gonflage face à l'aile est envisageable avec très
peu de vent : 5 à 10 km/h.
En vol
La grande plage de vitesse de l'Airflex demande quelques vols d'accoutumance. Une fois
assimilée, cette vitesse devient un gros avantage et vous apportera beaucoup de fun. Trimmée,
l'aile est très douce et vous permet de facilement enrouler les ascendances. Associé à son faible
taux de chute, l'Airflex vous permettra d'exploiter chaque thermique et de transiter aisément.
La plage d'utilisation des trims a été définie de manière à vous éviter de décrocher quand l'aile
est trimmée au maximum et à ce qui puissiez utiliser l'intégralité du débattement des
commandes de freins. En configuration totalement détrimmée, l'aile adopte le profil Reflex et
devient alors beaucoup plus solide, coupant la turbulence avec plus de stabilité en tangage.
Dans cette configuration la pression des commandes des freins augmente.
Utilisation de l'accélérateur
L'accélérateur augmente la vitesse d'approximativement 30%. A contrario des autres ailes,
l'Airflex ne perd pas de stabilité dans cette configuration, en faite l'aile semble couper à travers
la turbulence avec encore plus d'efficacité. Si les conditions de vol dans lesquelles vous évoluer
sont réellement trop fortes, il est recommandé de relâcher l'accélérateur et de retourner à un
vol plus classique. La pression des commandes de freins augmente quand l'accélérateur est
utilisé, il faut donc seulement l'actionner lorsque vous voulez voler en ligne droite ou si vous
êtes en navigation. Au fur et à mesure de l'expérience que vous aurez acquise, relâchez
prudemment l'accélérateur lorsque vous entrez en virage avec votre commande de frein, cette
action s'assimile à tirer sur le stick d'un avion. L'accélérateur doit être employé dans la plage
d'utilisation des trims (à partir du neutre). Il devient plus efficace lorsque l'aile est totalement
détrimmée.
L'atterrissage
L'Airflex possède bonne finesse, votre approche demandera donc un minimum de préparation.
Les efforts aux commandes, d'abord faibles deviennent plus durs au fur et à mesure du
débattement, ceci pour vous communiquer de manière claire et précise l'imminence du
décrochage. Avec les trims en position tirés, l'Airflex atterrit comme une aile classique avec une
bonne vitesse d'approche, un " flare " progressif, l'aile convertissant sa vitesse en portance
jusqu'au moment du touché. Quand vous atterrissez avec les trims relâchés, la vitesse
d'approche plus élevée et l'énergie accumulée nécessiteront un plus grand espace pour votre
atterrissage. Dans cette configuration, l'aile emmagasine beaucoup d'énergie et si vous êtes
trop brusque sur les commandes lors de votre atterrissage, vous risquez de remonter. Ceci dit,
il faut souligner que les derniers centimètres de freins sont très efficaces, l'Airflex s'arrête
alors littéralement. La plupart des pilotes s'accoutument assez vite à la voile et sont
rapidement à l'aise pour voler en conditions plus fortes. Mais vous devez toujours être prudents
quand vous volez à basse altitude. L'Airflex est plus rapide que la majorité des ailes et
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