Table des Matières
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O
T
MNI
HERM
Anomalie
Anomalie
Description de l'anomalie
Catégorie
Numéro
Combustible/air
70
Cible approximative FARMOD
(S2a) non atteinte
Combustible/air
71
Version de l'image FARMOD en
EEPROM
Combustible/air
72
Connexion du moteur
Combustible/air
73
Écriture en mémoire EEPROM
FARMOD
Combustible/air
79
Échec FCV
Combustible/air
83
Sonde de débit FARMOD
(S2b) hors plage
Combustible/air
84
Données mémoire
EEPROM FARMOD (de mise
en service) corrompues
Combustible/air
86
Données d'étalonnage
FARMOD d'usine non valides
Anomalie
Anomalie
Description de l'anomalie
Catégorie
Numéro
Combustible/air
88
Course complète de la vanne
de commande non définie
Combustible/air
89
Non-correspondance de la
course complète
de la vanne de commande
Combustible/air
91
Point min. de la courbe de base
combustible/air non défini
Combustible/air
92
Point max. de la courbe de base
combustible/air non défini
Combustible/air
93
Courbe de base combustible/air
non mise en service
Combustible/air
94
Seuil de charge minimale du
brûleur
Combustible/air
103
Nouveau module FARMOD
détecté
Combustible/air
106
Valeur S1 brute basse
Combustible/air
107
Valeur S1 brute basse
ILK
9
Anomalie du signal de sortie
d'interverrouillage
de vanne (ILK OUT)
Description détaillée
Le signal de pression de gaz redondant du module de rapport combus-
tible/air se trouvait en dehors de la fenêtre du point de consigne de régula-
tion pendant la durée imposée de 10 secondes.
Cette anomalie peut se produire indépendamment ou en association avec
l'erreur 35.
La version de l'image EEPROM du module de rapport combustible/carbu-
rant ne correspond pas au microprogramme de la vanne.
Le moteur pas à pas n'est pas connecté, ou le courant du moteur est en
dehors de sa plage spécifiée.
Une erreur inattendue d'écriture de la mémoire EEPROM du module de
rapport combustible/carburant s'est produite.
Échec d'étalonnage de la vanne de commande de combustible (FCV).
La valeur S2b de la sonde de débit du module de rapport combustible/air
est hors limites.
Données mémoire EEPROM du module de rapport combustible/carburant
(de mise en service) corrompues
Le module de rapport combustible/carburant ne contient pas de données
d'étalonnage d'usine valides.
Description détaillée
La course complète de la vanne de commande n'est pas définie.
La course complète enregistrée pour la vanne de commande ne corres-
pond pas à la dimension de la vanne.
La valeur minimale de la courbe de base du rapport combustible/carburant
n'a pas été définie. En mode Installateur, cette anomalie est ignorée.
La valeur maximum de la courbe de base du rapport combustible/carbu-
rant n'a pas été définie. En mode Installateur, cette anomalie est ignorée.
La valeur d'amplification initiale de la courbe de base du rapport combus-
tible/carburant n'a pas été définie. Entrer une valeur pour l'amplification
initiale de la courbe de base et réinitialiser la vanne en mode mise en
service OEM.
Lors de la mise en service de la courbe, le seuil S1 est figé dans le code à
200. Si S1 se trouve en dessous de 200, cette anomalie survient, mais ne
provoque pas de verrouillage.
En mode de fonctionnement normal, le seuil S1 est défini comme une
valeur X (ou au moins 25 unités) sous la valeur minimum S1 de la courbe
de correction de mise en service.
X est programmé dans les paramètres de configuration de OEM par le
biais du paramètre seuil minimum S1 (%). La valeur par défaut est de
80 %.
REMARQUE: Lors des tentatives de démarrage suivantes, si le niveau
d'air de pré-purge est en dehors de la fenêtre programmée, la vanne se
verrouille avec l'anomalie 42.
Un nouveau module de rapport combustible/carburant a été détecté. Il doit
être validé et programmé avant utilisation.
Pendant le fonctionnement de la vanne avec MV1 et MV2 ouverts, la va-
leur S1 est passée en dessous de -100 décomptes bruts pendant plus
de 2 secondes.
Un blocage temporaire est survenu et les deux vannes ont été fermées.
L'anomalie est automatiquement corrigée lorsque la valeur s1 passe
au-dessus de -100.
Pendant le mode veille de la vanne avec MV1 et MV2 fermés, la valeur S1
est passée en dessous de -200 décomptes bruts pendant
plus de 6 secondes.
Un blocage temporaire est survenu et les deux vannes ont été fermées.
L'anomalie est automatiquement corrigée lorsque la valeur s1 passe
au-dessus de -200.
Le signal à la borne ILK OUT n'est pas valide. La fréquence ou le rapport
cyclique est hors de la plage prévue.
Instructions de correction
Si l'anomalie se produit directement après la mise en service:
1.) Valider à nouveau les 4 points de la courbe de correction et/ou ajouter des points supplémentaires à la courbe de correction.
Si l'erreur persiste ou si elle se produit avec l'anomalie 35 (cible approximative FARMOD [S2a] non atteinte), cela signifie
que la vitesse de modulation est trop élevée.
1.) Vérifier la pression d'alimentation en gaz de l'appareil.
2.) Vérifier que les connexions des fils de signalisation du module combustible/air sont correctes.
3.) Réinitialiser la vanne et le système de gestion du brûleur.
4.) Vérifier/réduire la vitesse de modulation de l'appareil/du brûleur (en diminuant le facteur P de la régulation du ventilateur ou en
limitant la variation de régime par unité de temps).
5.) Si le problème persiste, remplacer le module combustible/air.
6.) Valider le nouveau module de rapport combustible/air dans l'onglet FARMOD du menu Configuration et tests (Setup & Tests).
7.) Remettre en service partiellement ou complètement selon les besoins.
8.) Réinitialiser la vanne et le système de gestion du brûleur, puis vérifier que tout fonctionne correctement.
9.) Si le problème persiste, remplacer la vanne et remettre en service.
1.) Remplacer le module de rapport combustible/air avec un module d'une version correcte.
2.) Valider le nouveau module de rapport combustible/air dans l'onglet FARMOD du menu Configuration et tests (Setup & Tests).
3.) Remettre en service partiellement ou complètement selon les besoins.
1.) Vérifiez les connexions du moteur pas à pas à la carte électronique de la vanne.
2.) Réinitialiser la vanne et le système de gestion du brûleur, puis surveiller leur bon fonctionnement.
3.) Si le problème persiste, remplacer la carte électronique de la vanne. Effectuer d'abord la procédure de clonage des paramètres
d'exploitation de la vanne (Valve Production Cloning), accessible via le menu Configuration et tests (Setup & Tests).
4.) Si le problème persiste, remplacer la vanne et remettre en service.
1.) Réinitialiser la vanne, puis surveiller son bon fonctionnement.
2.) Si le problème persiste, remplacer le module de rapport combustible/air.
3.) Valider le nouveau module de rapport combustible/air dans l'onglet FARMOD du menu Configuration et tests (Setup & Tests).
4.) Remettre en service partiellement ou complètement selon les besoins.
Couper l'alimentation électrique et fermer l'alimentation en gaz.
1.) Déposer le boîtier électrique avant de la vanne et inspecter les connexions du moteur. Vérifier que les fils sont bien engagés,
propres et enfichés dans la bonne broche. Corriger les erreurs éventuelles. Remettre le boîtier électrique en place.
2.) Rétablir l'alimentation en électricité et en gaz.
3.) Réinitialiser la vanne et le système de gestion du brûleur, puis vérifier que tout fonctionne correctement.
4.) Si le problème persiste, remplacer la vanne et remettre en service.
1.) Réinitialiser la vanne et le système de gestion du brûleur, puis vérifier que tout fonctionne correctement.
2.) Vérifier que le filtre du système n'est pas obstrué, le remplacer si nécessaire.
3.) Si le problème persiste, remplacer le module de rapport combustible/air.
4.) Réinitialiser la vanne et le système de gestion du brûleur.
5.) Valider le nouveau module de rapport combustible/air dans l'onglet FARMOD du menu Configuration et tests (Setup & Tests).
6.). Remettre en service partiellement ou complètement selon les besoins.
1.) Essayer une mise en service complète de la vanne combustible/air.
2.) Si le problème persiste, remplacer le module combustible/air.
3.) Réinitialiser la vanne et le système de gestion du brûleur.
4.) Valider le nouveau module de rapport combustible/air dans l'onglet FARMOD du menu Configuration et tests (Setup & Tests).
5.) Remettre en service partiellement ou complètement selon les besoins.
6.) Réinitialiser la vanne et le système de gestion du brûleur, puis vérifier que tout fonctionne correctement.
1.) Remplacer le module de rapport combustible/air.
2.) Valider le nouveau module de rapport combustible/air dans l'onglet FARMOD du menu Configuration et tests (Setup & Tests).
3.) Remettre en service partiellement ou complètement selon les besoins.
4.) Réinitialiser la vanne et le système de gestion du brûleur, puis vérifier que tout fonctionne correctement.
Instructions de correction
Remplacer la vanne et remettre en service.
Remplacer la vanne et remettre en service.
Définir ou charger la courbe combustible/air de base, en s'assurant que l'allure de chauffe minimale a été entrée.
Définir ou charger la courbe combustible/air de base, en s'assurant que l'allure de chauffe maximum a été entrée.
Définir ou charger la courbe combustible/air de base.
1.) Vérifier que le conduit d'air est libre de tout corps étranger et de toute pollution.
2.) Vérifier que la soufflante fonctionne au régime adapté.
3.) Vérifier que les connexions des fils de signalisation du module combustible/air sont correctes.
4.) Réinitialiser la vanne et le système de gestion du brûleur.
5.) Recommencer la courbe combustible/air.
6.) Si le problème persiste, remplacer le module combustible/air.
7.) Réinitialiser la vanne et le système de gestion du brûleur.
8.) Valider le nouveau module de rapport combustible/air dans l'onglet FARMOD du menu Configuration et tests (Setup & Tests).
9.) Remettre en service partiellement ou complètement selon les besoins.
10.) Réinitialiser la vanne et le système de gestion du brûleur, puis vérifier que tout fonctionne correctement.
1.) Valider le nouveau module de rapport combustible/air dans l'onglet FARMOD du menu Configuration et tests (Setup & Tests).
2.) Remettre en service partiellement ou complètement selon les besoins.
3.) Réinitialiser la vanne et le système de gestion du brûleur, puis vérifier que tout fonctionne correctement.
1.) Vérifier que le conduit d'air est libre de tout corps étranger et de toute pollution.
2.) Vérifier que la soufflante fonctionne au régime adapté.
3.) Vérifier que le tuyau de signalisation n'est ni plié ni obstrué.
4.) Vérifier que les connexions des fils de signalisation du module de rapport combustible/air sont correctes.
5.) Réinitialiser la vanne et le système de gestion du brûleur.
6.) Si le problème persiste, remplacer le module de rapport combustible/air.
7.) Valider le nouveau module de rapport combustible/air dans l'onglet FARMOD du menu Configuration et tests (Setup & Tests).
8.) Remettre en service partiellement ou complètement selon les besoins.
1.) Vérifier que le conduit d'air est libre de tout corps étranger et de toute pollution.
2.) Vérifier que la soufflante fonctionne au régime adapté.
3.) Vérifier que le tuyau de signalisation n'est ni plié ni obstrué.
4.) Vérifier que les connexions des fils de signalisation du module de rapport combustible/air sont correctes.
5.) Réinitialiser la vanne et le système de gestion du brûleur.
6.) Si le problème persiste, remplacer FARMOD.
7.) Valider le nouveau module de rapport combustible/air dans l'onglet FARMOD du menu Configuration et tests (Setup & Tests).
8.) Remettre en service partiellement ou complètement selon les besoins.
Couper l'alimentation électrique et fermer l'alimentation en gaz, selon le besoin.
1.) Déposer le boîtier électrique avant de la vanne et inspecter les connexions ILK OUT et ILK IN. Vérifier que les fils sont bien
engagés, propres et enfichés dans la bonne broche.
2.) Replacer le capot et rétablir l'alimentation en électricité et en gaz. Réinitialiser la vanne et le système de gestion du brûleur, puis
vérifier que tout fonctionne correctement conformément aux entrées du système de gestion du brûleur.
3.) Mesurer la tension ILK, elle doit se trouver dans les valeurs admises par la plaque signalétique et la documentation de la vanne.
4.) Si le problème persiste, répéter les étapes précédentes pour les connexions L1 et N.
5.) Si le problème persiste, remplacer la carte électronique de la vanne.
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