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Voilier· Bavaria 44/3. cabines ,
Ba varia Y achtba.u GmbH
2.3 Appareil à gouverner
2.3.1 Description du système
Le safran est suspendu compensé et profilé. La manœuvre s'effectue depuis les barres à roue installées dans
le cockpit. La transmission se fait par chaîne jusqu'au cardan et biélette vers le secteur de barre. Si un pilote
automatique est installé en option, un vérin ( électrique ) actionne alors le secteur de barre.
2.3.2 Safran et bagues de safran
Le safran est profilé. Il est constitué d'un corps en polyester renforcé de fibres de verre dans lequel la mèche
en alliage d'aluminium (diamètre 60 mm) résistant à l'eau de mer est solidement stratifiée. La mèche passe à
travers deux bagues faciles d'accès. Le gouvernail est maintenu par un écrou autobloquant à l'extrémité
supérieure de la mèche. La barre de secours est montée sur le carré supérieur de la mèche. Un clavetage sur la
mèche sécurise 1 'ensemble.
Attention
Vérifiez régulièrement le serrage du collier sur la mèche et corrigez au besoin.
Le type de bagueutilisé par BAV ARIA YACHTBAU est un modèle auto-
alignant . Les bagues sont toujours des pièces d'usure et sont soumises à un
contrôle et un entretien réguliers.
Barre de secours
La barre de secours se trouve dans le coffre arrière tribord.
En cas de défaillance de l'appareil
à
gouverner, démonter au besoin la barre
à
roue, le secteur de barre ainsi que le verin pour le pile automatique (en option).
La barre de secours est montée sur le carré à l'extrémité de
la mèche.
Attention
Veillez à ce que les bagues soient toujours
graissées par application ou injection avec une
graisse imperméable (ou téflon) entre la mèche et
la bague ainsi qu'entre la mèche et le collier de
serrage. Le «jeu » dans la bague doit être
supprimé par un réglage du coussinet supérieur.
La mèche ne doit pas avoir de jeu, mais ne doit
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Mèche
Transmission
pilote automatique
Les barres à roue sont équipées d'un frein que vous pouvez serrer. Remarque importante: n'oubliez pas de
contrôler régulièrement si le frein n'est pas serré, surtout si vous naviguez en pilotage automatique.
Autrement, le moteur du pilote doit fournir un effort trop grand.
Le socle de la barre à roue est intégré au pont. Le carter avec le moyeu de la barre à roue est monté sur le
socle. Une chaîne passe par un pignon sur le moyeu. Chaque chaine rejoint un cardan sur lequel est fixé la
bielette qui actionne le secteur de barre.
2.4. Système d'assèchement
Le bateau est équipé d'un système d'assèchement comprenant une pompe à main et une pompe électrique.
Un emplacement pour l'installation d'évacuation est prévu (débit 75 1/min).
Sur tous les bateaux BA VARIA, le cockpit est muni d'un système d'auto-évacuation. L'eau dans le cockpit
s'évacue vers l'arrière par l'ouverture faite dans le tableau arrière ..
Les deux points d'aspiration se trouvent dans le fonds de cale au plus profond dans le carré. Les varangues
dans le carré sont percées par des anguillets, de sorte que les deux pompes peuvent être mises en marche en
cas d'entrée d'eau.
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