Sleipner PJC421 Manuel D'utilisation page 25

Surveillance des problèmes d'alimentation
Une entrée d'alimentation auxiliaire est disponible sur le connecteur X3 I/O. Lors de l'activation du TP-35 à partir de l'interface S-Link et du
connecteur I/O, une alarme se déclenche si la tension d'entrée de l'une des alimentations n'est pas comprise dans la plage ad hoc. Consultez le
chapitre Description détaillée des entrées et sorties pour en savoir plus à ce sujet.
En cas de problème d'alimentation au niveau de l'interface S-Link, les propulseurs ne peuvent plus être contrôlés à partir du panneau de commande.
D'autre part, si la tension d'entrée de l'une des alimentations n'est pas comprise dans la plage ad hoc, une alarme se déclenche, mais le contrôle des
propulseurs est possible.
Un câble d'E/S compatible avec le connecteur X3 I/O est inclus avec tous les panneaux de commande PJC4xx dont la référence se termine par -DNV.
Affi chage du nombre de tours par minute du moteur et alarme relative au niveau d'huile de la jambe du train
L'affi chage du nombre mesuré de tours par minute du moteur et l'emploi de l'alarme relative au niveau d'huile de la jambe du train nécessitent
l'installation, sur le TP-35, du dispositif de surveillance TMU-1 de Sleipner, ainsi que sa connexion au bus S-Link. Avec les propulseurs CA, le nombre
de tours par minute estimé du VFD s'affi che si le TMU-1 n'est pas installé.
Le moteur des propulseurs doit être équipé d'un capteur tachymétrique relié au TMU-1. Un réservoir d'huile doté d'un commutateur doit être installé,
et également relié au TMU-1. Les connexions doivent s'effectuer sur le même TMU-1, et un seul TMU-1 doit être employé pour chaque propulseur.
Consultez le manuel d'utilisation du TMU-1 pour obtenir des informations supplémentaires.
Le nombre de tours par minute d'un propulseur est positif en cas d'orientation à tribord, et négatif en cas d'orientation à bâbord.
Lors de la confi guration de l'emplacement du TMU-1, vous devez vous assurer de sélectionner l'option qui correspond à la confi guration physique du
propulseur concerné, afi n que le nombre de tours par minute soit indiqué au bon endroit sur le tableau de bord. Consultez la section Menu System
Devices pour obtenir des informations supplémentaires sur la confi guration du TMU-1.
Sur l'illustration ci-dessous, quatre propulseurs CA dotés d'un capteur tachymétrique sont représentés.
Nombre de tours par minute
pour un propulseur à bâbord,
de poupe et d'étrave
Sélection d'une station de contrôle
La sélection d'une station de contrôle permet de s'assurer que les propulseurs sont contrôlés par un seul panneau de commande à la fois. Tous les
panneaux de commande connectés au bus S-Link doivent prendre en charge la fonctionnalité permettant de sélectionner une station de contrôle
(et qui doit être activée).
En outre, un type doit être défi ni pour les panneaux de commande installés sur un bateau (Principal ou Distant). Ce type détermine la manière dont le
transfert de commande peut être effectué. Seule la station en mode COMMANDE permet de contrôler les propulseurs. Par ailleurs, lorsqu'un panneau
de commande est activé, il passe automatiquement en mode COMMANDE si aucun autre des panneaux de commande connectés au bus S-Link ne se
trouve dans ce même mode.
La section Sélection d'une station de contrôle explique comment sélectionner une station.
Panneau de commande – Modèles DNV
Tr/min
-1 700
Tr/min
-1 700
Tr/min
-1 700
Tr/min
-1 700
PJC421 et PJC422
Tr/min
-1 700
Tr/min
-1 700
Tr/min
-1 700
Tr/min
-1 700
6770
MC_0536
Nombre de tours par minute
pour un propulseur à tribord,
de poupe et d'étrave
Indication de l'état d'une
commande
Icône permettant de modifi er
l'état d'une commande
(accessible uniquement via
l'écran tactile ou en utilisant le
bouton de navigation du haut)
- 25
8 2023