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Installation de l'hélice
AVERTISSEMENT : n'installez jamais un cône ou une hélice fissuré,
ébréché ou endommagé de quelque manière que ce soit.
REMARQUE : si l'hélice n'est pas équilibrée, l'appareil peut vibrer, ce qui peut
entraîner un dysfonctionnement du système de stabilisation et/ou une durée de
vie réduite des servos.
1. Déterminez l'emplacement de chaque cône et hélice comme illustré. Les pales
de l'hélice tournent vers le bas sur le côté du fuselage.
2. Montez les adaptateurs d'hélice sur les deux moteurs à l'aide de quatre vis M3
x 8 mm (par moteur) et d'un tournevis à six pans de 2,5 mm.
3. Installez la plaque arrière du cône sur l'arbre de l'hélice.
4. Installez l'hélice, la rondelle et l'écrou sur l'arbre de l'hélice. Saisissez
fermement l'hélice, la plaque arrière du cône et le moteur pour les maintenir
en place lorsque vous serrez l'écrou. Serrez l'écrou avec une clé de 10 mm ou
un tournevis à douille pour fixer l'hélice en place. Assurez-vous que l'écrou est
suffisamment serré pour que l'hélice et la plaque arrière du cône ne puissent
pas glisser.
IMPORTANT : ne serrez pas excessivement l'écrou de l'hélice, car cela pourrait
endommager l'hélice ou le filetage.
5. Installez le cône et fixez-le en place à l'aide d'une vis mécanique M3 x 10 mm
et d'un tournevis cruciforme (PH n° 1).
IMPORTANT : serrez jusqu'à ce qu'il soit bien fixé, mais évitez de trop serrer
la vis du cône. Cela pourrait déformer le cône de l'hélice et l'empêcher de bien
tourner.
AVERTISSEMENT : après l'installation, testez soigneusement les hélices
avec le modèle orienté loin de vous et des autres personnes. Si une hélice
n'est pas bien installée, elle risque d'être éjectée lorsque le moteur tourne et de
provoquer des blessures.
Fonctionnement de la porte du Cargo
Poussée différentielle
Le EC-1500 1.6m est équipé d'une poussée différentielle. Lorsque la gouverne
de direction est activée, un moteur va augmenter sa vitesse et l'autre va réduire
sa vitesse pour vous aider à maîtriser les mouvements de lacet. La maniabilité au
sol, les décollages et les atterrissages en seront facilités. Cette fonctionnalité est
intégrée dans le variateur ESC et fonctionne en utilisant la technologie Smart.
IMPORTANT : si vous connectez le variateur ESC double SPMXAE0240C inclus
à n'importe quel récepteur courant en utilisant un signal PWM conventionnel, il
fonctionnera pour le contrôle normal des gaz, mais la poussée différentielle ne
fonctionnera pas.
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L'avion Twin Cargo est doté d'une porte de cargo reliée au canal 5 (BNF).
ATTENTION : Confirmez toujours que le centre de gravité est dans les
limites acceptables lorsque vous ajoutez ou retirez du cargo. Ne faites
jamais voler l'avion Twin Cargo si son centre de gravité est en dehors des limites
recommandées.
ATTENTION : Ajustez les points d'extrémité du canal 5 de sorte que le
servo ne survire pas en essayant de fermer la porte. Si le servo génère
trop de tensions en essayant de déplacer la porte après la position fermée, cela
peut provoquer un excès de demande de courant et entraîner une défaillance du
circuit BEC, ce qui engendre une perte de contrôle et une chute.
Pour un contrôle maximal lors du décollage et de l'atterrissage, nous
recommandons d'augmenter le compensateur des gaz jusqu'à ce que les moteurs
commencent à tourner. Réduisez ensuite la compensation jusqu'à ce que le moteur
s'arrête. Cela nécessite environ 3 à 5 clics. Avec le compensateur défini dans cette
position, la gouverne de direction permettra à un moteur de tourner pour maintenir
le contrôle de la direction, même si la manette des gaz est au ralenti.
Avec le compensateur défini dans cette position, nous recommandons d'activer
l'arrêt du moteur si vous prenez ou bougez l'appareil. Si vous prenez l'avion
et que vous faites un mouvement de lacet sans que le compensateur ne soit
abaissé ou que l'arrêt du moteur ne soit activé, un moteur peut commencer à
tourner. Assurez-vous que tous les éléments soient éloignés des hélices lors de la
manipulation de l'appareil.
EC-1500 1.5m
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