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Le variateur de vitesse peut commander plusieurs mo-
teurs montés en parallèle. Si les vitesses des moteurs
doivent être différentes, il est nécessaire d'installer
des moteurs de vitesse nominale différente. Les vites-
ses des moteurs peuvent varier simultanément et le
rapport entre les vitesses nominales est maintenu sur
toute la plage.
La valeur du courant total consommé par les moteurs
ne doit pas dépasser la valeur maximale du courant
de sortie nominal en continu I
tesse.
Si les tailles des moteurs sont très différentes, le fonc-
tionnement peut être perturbé au démarrage et à faible
vitesse. Ceci est dû au fait que les moteurs de petite
taille présentent une résistance ohmique de stator re-
lativement élevée et qu'ils exigent donc une tension
plus élevée au démarrage et à faible vitesse.
Dans les systèmes comportant des moteurs montés
en parallèle, la protection thermique interne (ETR)
n'est pas utilisable. Il est donc nécessaire d'équiper les
moteurs d'un dispositif de protection supplémentaire,
tel que des thermistances dans chaque moteur (ou
des relais thermiques individuels) convenant à l'utili-
sation du variateur de vitesse.
Noter qu'il faut additionner tous les câbles moteur et
que l'ensemble ne doit pas dépasser la longueur totale
de câble moteur autorisée.
Protection thermique du moteur
Le relais thermique électronique des variateurs de fré-
quence est homologué UL pour la protection de mo-
teursindividuels lorsque le paramètre 128 est réglé sur
Alarme ETR et le paramètre 105 programmé sur le
courant nominal du moteur (lu sur la plaque signaléti-
que du moteur).
Installation électrique-câble de la résistance de
freinage
(Uniquement sur les installations standard avec frein
ou les installations étendues avec frein. Code type :
SB, EB, DE, PB).
No.
Fonction
81, 82
Bornes de résistance de freinage
Le câble de raccordement de la résistance de freinage
doit être blindé. Relier le blindage à la plaque conduc-
trice arrière du boîtier métallique du variateur de fré-
quence et au boîtier métallique de la résistance de
freinage à l'aide d'étriers.
®
MG.51.B9.04 - VLT
est une marque déposée Danfoss
Manuel de configuration du VLT
du variateur de vi-
VLT,N
®
Dimensionner la section du câble de la résistance de
freinage en fonction du couple de freinage. Voir éga-
lement les instructions de freinage, MI.90.FX.YY et MI.
50.SX.YY pour plus de détails sur une installation sans
danger.
N.B.!
À noter que peuvent se produire aux bor-
nes des tensions pouvant atteindre 1099
V CC, selon la tension d'alimentation.
Installation électrique - sonde de température de
la résistance de freinage
Couple : 0,5-0,6 Nm
Taille des vis : M3
No.
Fonction
106, 104, 105
Sonde de température de la résis-
tance de freinage.
N.B.!
Cette fonction existe uniquement sur VLT
5032-5052, 200-240V ; VLT 5122-5552,
380-500V et VLT 5042-5602, 525-690 V.
Si la température de la résistance de frei-
nage est trop élevée et que le contact
thermique est défaillant, le variateur de
fréquence arrête de freiner. Ensuite, le
moteur s'arrête en roue libre.
Il convient d'installer un contact KLIXON
qui est "normalement fermé". Si cette
fonction n'est pas utilisée, les bornes 106
et 104 doivent être en court-circuit.
Installation électrique - Partage de la charge
(Extensions de code type EB, EX, DE, DX seulement.)
N
Fonction
88, 89
Partage de la charge
Bornes pour partage de charge
Le câble de raccordement doit être blindé, et la lon-
gueur maximale entre le variateur de fréquence et la
barre de courant continu est de 25 mètres.
5000
67
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