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BT 184
- Instructions de montage spécifiques aux réf. AS1001, AS1002 et AS1053
22) Demandez à une personne tierce de faire varier le régime moteur, afin de pouvoir contrôler tous les raccords et
déceler d'éventuelles prises d'air ou fuites.
23) IMPORTANT : Attendre le retour au ralenti du régime moteur pour couper le contact.
24) Laisser refroidir le moteur et procéder à un léger resserrage des éléments sauf pour le conduit d'alimentation
d'huile du turbo, et un dernier contrôle de votre niveau d'huile (moteur éteint), faire le complément si nécessaire.
Si après ce complément il vous faut refaire une mise à niveau supplémentaire dans un court laps de temps,
effectuez de nouveau les vérifications conseillées Chapitres A, B et C.
25) Il est impératif d'effectuer le test de pression de suralimentation après montage, avec l'outillage adapté et en se
reportant aux indications et valeurs du fabricant du véhicule.
PRECONISATIONS D'USAGE D'UN VEHICULE TURBOCOMPRESSEUR
-
Entretien : veillez à respecter ou faire respecter les intervalles de vidange moteur, le type et les spécificités de l'huile
moteur à utiliser. Inspecter si possible l'état du filtre à air régulièrement ou le faire faire par un professionnel.
-
Utilisation : Au démarrage du véhicule ne jamais solliciter un moteur turbocompressé à froid, il est toujours conseillé
de laisser tourner le moteur au ralenti quelques minutes afin de favoriser une bonne lubrification et montée en
température du turbo. Il est également conseillé de ne jamais couper le moteur après une forte ou longue sollicitation,
mais de le laisser tourner au ralenti un bon moment avant la coupure du moteur.
Ne jamais effectuer de forte montée en régime avant la coupure du moteur (coups d'accélérateur).
Ces conseils préserveront la durée de vie du nouveau turbocompresseur, ainsi que celle du moteur.
CONDITIONS DE REPRISE DE VOTRE ANCIEN TURBOCOMPRESSEUR
Afin de garantir la disponibilité de nos gammes de produits, il est essentiel de nous retourner des carcasses viables, propres
à la rénovation. Ne sont acceptées que les carcasses complètes et qui ne sont pas affectées de brisures ou fissures dans les
éléments moulés et/ou parties essentielles, de dégâts causés par le feu, la rouille ou l'oxydation, qui ne sont pas
démontées, et qui ne sont pas des unités de fabrication non OEM. Toute carcasse présentée avec un des défauts suivants,
ne fera pas l'objet du remboursement de sa valeur de consigne. Le remboursement s'effectuera après vérification et
acceptation de la pièce retournée par notre service de gestion de vieille matière.
Voici les critères de refus de l'ancienne pièce pour crédit de consigne (liste non exhaustive) :
Turbo incomplet 1
Carter, actuateur ou commande
manquante
Connectique cassée
Connecteur détérioré ou endommagé
Rev. 01 du 18/06/2015
Turbo incomplet 2
Turbine, arbre, soupape de décharge
absents
Actuateur cassé
Actuateur détérioré
Turbo démonté
Pièce ayant subi un démontage même
partiel
Carter endommagé
Carter et raccords endommagés
Turbine endommagée
Turbine cassée, pâles sectionnées ou
détériorées
Carter fissuré
Fonderie ou carter central fissuré
http://www.as-turbo.com/
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