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BT 184
- Instructions de montage spécifiques aux réf. AS1001, AS1002 et AS1053
A – Carter du compresseur (admission d'air du compresseur).
1) Contrôlez le conduit d'aspiration et tous ses composants en amont du turbocompresseur (conduits, colliers de
serrage, reniflard, boîte à air, etc...). Remplacez tous les éléments suspects afin d'obtenir une aspiration d'air saine,
étanche, sans obstruction (conduit écrasé) et exempte de résidu d'huile et poussière (voir photos n°1 et 2).
2) Vérifier la sonde du débitmètre d'air. Si celle-ci est sale, procéder à son nettoyage en évitant de toucher la sonde
ou si elle est défectueuse, procéder à son changement. (voir photo n°3)
3) Changer systématiquement le filtre à air (voir photo n°4)
4) N'utilisez pas d'adhésifs, colle, silicone pour étanchéifier le dispositif, sous risque d'aspiration et détérioration du
turbocompresseur.
B – Carter central (huile de lubrification / circuit de graissage du turbo).
La bonne lubrification du turbocompresseur est un élément clef pour éviter une défaillance à court terme de la nouvelle
pièce.
1) Contrôlez les durites ou conduits d'arrivée et d'écoulement d'huile (durites poreuses, écrasées, tordues, obstruées
sont à remplacer par des neuves (voir photo n°5). On peut trouver dans le raccord de graissage du turbo
(alimentation d'huile) un filtre qu'il faudra nettoyer ou supprimer s'il est en mauvais état car il risque de diminuer
le débit d'huile pour la lubrification de votre turbo et en causer la détérioration. (voir photo n°6)
2) Procédez systématiquement à la vidange d'huile moteur et au remplacement du filtre à huile. Veuillez respecter la
marque et la qualité d'huile préconisée par le constructeur du véhicule.
3) Purgez le circuit d'alimentation en huile du turbocompresseur afin de ne pas contaminer le nouveau turbo avec
une huile usée et chargée en particules ou limailles.
4) Contrôler le reniflard du carter d'huile. Quand le moteur fonctionne, l'huile située dans le carter chauffe, une partie
se transforme en vapeurs et ces dernières sont réinjectées dans l'admission d'air. Si ce reniflard est obstrué, la
pression et le retour d'huile du turbo seront défaillants.
5) Ne jamais utiliser de pâte à joint ou tout autre produit destiné à effectuer une étanchéité ou un scellement pour le
raccordement des durites ou conduit d'alimentation et écoulement d'huile sur le turbocompresseur (voir photo
n°7), mais uniquement les joints fournis avec le turbo ou de nouveaux joints achetés chez le constructeur du
véhicule sous peine d'obturation de l'alimentation ou de l'écoulement.
Rev. 01 du 18/06/2015
VERIFICATIONS AVANT MONTAGE
http://www.as-turbo.com/
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