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BT 184
- Instructions de montage spécifiques aux réf. AS1001, AS1002 et AS1053
Identification de la panne (avant remplacement)
Le dysfonctionnement de votre turbocompresseur peut se traduire par l'un ou plusieurs des cas suivants :
-
Turbocompresseur bruyant.
-
Fumée importante en sortie d'échappement.
-
Manque de puissance du véhicule.
-
Allumage du voyant de diagnostic moteur sur le tableau de bord.
Pour ces modèles de turbocompresseur, Il est impératif, avant toute intervention, d'effectuer UNE LECTURE DES CODES
DEFAUTS DU CALCULATEUR DU VEHICULE A L'AIDE D'UN OUTIL DE DIAGNOSTIC afin de s'assurer des bonnes causes de
dysfonctionnement, car bien souvent en premier lieu le dysfonctionnement ne vient pas du turbocompresseur.
Si le code défaut n'est pas lié au turbocompresseur, veuillez effectuer les contrôles préconisés par le constructeur.
Si le code défaut est lié au turbocompresseur, veuillez donc déterminer la provenance exacte de la défaillance.
Il est IMPERATIF de déterminer la cause de défaillance de l'ancien turbocompresseur AVANT D'EFFECTUER SON
REMPLACEMENT. En effet dans 99% des cas, la détérioration d'un turbocompresseur est due à la défaillance des pièces qui
se trouvent dans l'environnement direct du turbo. Si la cause de la panne n'est pas identifiée, le nouveau turbo subira le
même sort que l'ancien mais plus rapidement. Un outil de diagnostic est à votre disposition sur notre site internet afin de
déterminer les causes possibles de défaillance et leurs résolutions :
Veuillez-vous référer aux préconisations de cette notice pour les vérifications à effectuer et le montage du
turbocompresseur. En aucun cas ces notices ne remplacent les préconisations du constructeur du véhicule pour le
montage de la pièce. Elles sont un accès aux informations et préconisations importantes de montage.
PRESENTATION
SCHEMA 1
Rev. 01 du 18/06/2015
www.as-turbo.com/tb-diag
Instructions générales de montage
A
– Carter du compresseur
(Partie en Aluminium / Entrée d'Air)
B
– Carter central (Lubrification)
C
– Carter de la turbine
(Partie en fonte /Entrée Gaz d'échappement)
D
– Actuateur
(Commande de régulation de pression)
1 – 2
Entrée / Sortie de lubrification
http://www.as-turbo.com/
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