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2.4. Pompes qui ressortent de la directive 2014/34/CE (ATEX)
Les pompes PACKO conforme à
2014/34/CE sont conçues et construites
de manière à éviter autant que pos-
sible le risque d'explosion. Cependant, seules
des mesures de précaution conjointes entre le
constructeur (PACKO) et l'utilisateur peuvent
garantir la sécurité contre les explosions de la
pompe.
Le tableau ci-dessous donne un aperçu des
risques dépendant du type de pompe et du carac-
tère inflammable ou non du liquide pompé, ainsi
que des mesures de prévention possibles. Les
Les pompes avec une aspiration normale sont les
pompes des séries FP, NP, ICP, PHP, MCP, MFP,
MWP, FPP, IPP, SFP, FMS et NMS.
Les pompes de dégazage sont les pompes des
séries CRP, IRP, PRP et GFP.
Les pompes auto-amorçantes sont les pompes des
séries MSP et MSCP.
Le point d'inflammation d'un liquide est la plus
basse température qui permet de créer suffisam-
ment de vapeur au-dessus du liquide de sorte que
celui-ci puisse s'enflammer en étant mélangé à l'air.
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zones dans le tableau contenant du texte en ita-
lique indiquent l'absence de risque.
Les zones dans le tableau contenant du texte en
gras indiquent des risques qui sont évités suite à
l'adaptation de la pompe par le constructeur de la
pompe PACKO. Ces adaptations peuvent unique-
ment éviter le risque grâce à une utilisation correcte.
Les zones dans le tableau contenant du texte
souligné indiquent les risques qui doivent être
impérativement évités par l'utilisateur
Un liquide combustible n'est pas allumable tant
que la température est moins élevée que son point
d'inflammation. Il est important de remarquer que
certains éléments (principalement la garniture
mécanique et le moteur) de la pompe peuvent être
plus chauds que la température du liquide pompé.
Lorsqu'une garniture mécanique tourne à sec, elle
devient très chaude (peut dépasser 400°C). Par
conséquent, un liquide dont le point d'inflamma-
tion est fort supérieur à la température à laquelle
il est pompé, doit quand même être considéré
comme un liquide inflammable lors de l'évaluation
du risque de fonctionnement à sec de la garniture
mécanique et du risque de fuite.
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