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Mode d'emploi Flytec 6040
2 Fonctions
2.1 Altimètre et pression atmosphérique
2.1.1 Comment un altimètre fonctionne-t-il ?
Un altimètre barométrique calcule l'altitude actuelle à partir de la pression de l'air régnante
de l'atmosphére. La pression de l'air diminue avec le gain en altitude. Du fait que l'air se prête à
être comprimé, la diminution de pression n'est pas linéaire, mais bien exponentielle. La base du
calcul de l'altitude en aviation est une formule internationale par laquelle une atmosphère standard
est définie.
Dans le système mis en place par la Commission Internationale de Navigation Aérienne (CINA)
atmosphère standard la pression atmosphérique au niveau de la mer est de 1013.25 hPa
(Hektopascal) pour une température de + 15°C. En outre il est défini une diminution continue
de la température à hauteur croissante de 0,65°C par 100m de montée.
Ainsi est valable : un altimètre aéronautique barométrique n'affiche l'altitude exacte que si les
conditions météorologiques correspondent parfaitement à cette atmosphère standard.
Dans la réalité, une telle concordance sera plutôt l'exception ! La masse et la pression de l'air
sont fortement influencées par la température de l'air. Si la température diffère de ce que prévoient
les standards aéronautiques, l'altitude affichée et calculée selon les normes internationales ne
correspond donc pas à la réalité. Ainsi, l'altimètre affiche en été sous haute température des
valeurs d'altitude trop basses, et en hiver c'est le contraire ! On vole effectivement plus bas sous
basse température, et on vole plus haut sous haute température que la valeur affichée par
l'altimètre ! L'écart de 1°C par 1000 mètres d'hauteur produit une erreur d'env. 4m.
(cette formule de base est valable jusqu'à 4000m)!
Si vous volez en été, à une altitude de 2000 mètres, dans une masse d'air dont la température
varie de 16 °C de plus par rapport à l'atmosphère standard, l'altimètre affichera donc une
altitude 2 x 4 x 16 = 128m plus basse que votre altitude réelle ! En vertu des règles
internationales établies pour le calcul d'altitude incluant des valeurs standard, cette erreur
d'affichage provoquée par la variation de la température de l'air, ne sera pas corrigée par
l'instrument.
La pression de l'air varie en fonction des conditions météo. Afin de compenser ces variations
de la météorologie et les fluctuations d'affichage qui en résultent, un altimètre doit toujours être
calibré. Ceci signifie qu'avant chaque vol, l'altimètre doit être précisément ajusté sur une
altitude de référence connue. Attention : la pression atmosphérique peut aussi changer, un
jour donné, d'une valeur allant jusqu'à cinq Hectopascal (par ex. traversée d'un front froid).
Ceci peut tout de même entraîner une différence en altitude de plus de 40 mètres. Il existe un
autre moyen de calibrer l'altimètre, qui est d'afficher la valeur de pression actuelle QNH.
La valeur QNH (Question Normal Height) utilisée en aéronautique correspond à la pression
atmosphérique locale actuelle, et se référe au niveau de la mer pour que l'altimètre affichera
la valeur de 0m. Par cette méthode, la pression localement discernée devient comparable de
façon généralisée pour les stations de mesurage, et ce nonobstant l'altitude géographique.
La valeur QNH est constamment actualisée et elle est consultable auprès des services météo
des aérodromes, ainsi que par radio ou sur Internet.
L'instrument dispose de 5 affichages d'altitude et 2 affichages pression QNH.
L'altimètre d'altitude absolue affiche l'altitude au-dessus du niveau de la mer.
ALT1
L'altimètre d'altitude relative affiche l'altitude par rapport à un point de référence.
ALT2
Altitude Som
Affiche le gain cumulé en altitude pour un vol
Affichage pression d'altitude en pieds (Flight Level) par rapport à 1013hPa
FL (ft)
Affichage de l'altitude GPS
Altitude GPS
QNH hPa
Pression atmosphérique au-dessus du niveau de la mer par rapport à A1
QNH inHg
Pression atmosphérique au-dessus du niveau de la mer par rapport à A1
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