Raymarine ST6000 Plus Manuel Utilisateur page 62

7.2. Premier essai en mer
Après vérification du bon fonctionnement du système, un bref essai en mer est à
présent nécessaire pour affiner les réglages. Ceci comprend les procédures
suivantes :
- Correction automatique de déviation compas
- Réglage de l'alignement du cap
- Contrôle du fonctionnement du pilote automatique
- Réglage du gain de barre.
Remarque : le ST6000 Plus a une capacité d'étalonnage intégrée, qui permet
une adaptation fine en fonction de chaque bateau, de son système de barre, et
des caractéristiques dynamiques de barre. A la sortie d'usine, l'appareil est
étalonné de façon à fournir un contrôle du pilote automatique en toute sécurité
pour la plupart des bateaux.
Le premier essai en mer doit être effectué dans les circonstances suivantes :
 Après l'installation complète, le test fonctionnel et l'étalonnage initial
doivent avoir été menés de façon entièrement satisfaisante,
 Avant tout autre changement appliqué à l'étalonnage par défaut, vérifiez
et éventuellement réglez les valeurs aux niveaux recommandés, suivant
les instructions portées au chapitre 5.
 Sortez par vent faible et mer calme, pour que la performance du pilote
automatique puisse être évaluée, sans influence de vent fort ou de mer
formée.
 Naviguez en eau saine.
Remarque : à tout moment, au cours du premier essai en mer, vous pouvez
revenir en pilotage manuel en appuyant sur STANDBY.
Correction automatique de la déviation compas
Le ST6000 Plus corrigera automatiquement le compas fluxgate pour la plupart
des déviations dues à des champs magnétiques. Les erreurs compas dues aux
champs magnétiques peuvent être de 15°, voire 45°, suivant le type de votre
bateau. La procédure de correction réduit celle-ci à quelques degrés, il est donc
essentiel de procéder à cet étalonnage lors de votre premier essai en mer.
Attention :
Le fait de ne pas procéder à la correction de la déviation peut sous certains
cap compas avoir des conséquences négatives sur les performances du
pilote automatique.
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