Table des Matières
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Le pas de l'hélice est directement proportionnel à
l'angle d'incidence des pales. Après avoir monté
votre hélice
, vous pourrez obtenir le pas
souhaité grâce au réglage micrométrique approprié
(MPS), en veillant à ce que la vis d'arrêt F ait été
au préalable desserrée (fig. 7).
Il importe de savoir que
l'angle théorique optimal de 20° ; cependant, vérifier
que le symbole
placé sous l'anneau de réglage MPS
et l'autre symbole
placé sous le corps hélice soient
alignés (fig. 8). L'alignement de ces deux symboles
correspond à l'angle théorique optimal. Dans tous les
cas, nous conseillons de définir un angle des pales
initial de 20° et de modifier éventuellement l'angula-
tion, seulement successivement, en fonction des
prestations obtenues. Le champ de réglage est de
20° plus ou moins 6°, ce qui signifie que l'angle
d'incidence peut être défini de 14° à 26° (fig. 10).
F
Desserrage des vis d'arrêt
Lösen der Sicherungsschraube
Grâce au système de réglage micrométrique du pas
(MPS),
permet une mise au point précise des
tours du moteur, des consommations et de la vitesse
du bateau. Un réglage approprié du pas permet au
moteur d'atteindre le nombre de tours maximum
déclaré par le constructeur même.
Dans le cas où le nombre de tours effectif se
révèlerait différent de celui maximum déclaré par le
constructeur, il s'agira de corriger l'angulation des
pales. En effet, une inclinaison erronée des pales
détermine un pas inapproprié, ce qui pourrait causer
des consommations excessives de carburant et/ou
des vitesses insuffisantes. Chaque variation d'un degré
cause une variation des tours du moteur d'environ 7-9
% ; cette valeur est purement indicative et dépend de la
puissance du moteur installé.
Réglage du pas • Richtiges Justieren der Steigung
a été pré-réglée sur
C
Die Steigung eines
Winkelstellung der Blätter. Nachdem Ihr Propeller installiert
wurde, können Sie die Blattsteigung jederzeit dadurch
verändern, dass Sie den mikrometrischen Steigungs-
Einstellring MPS verdrehen. Es ist darauf zu achten,
dass die Klemmschraube F zuvor gelöst wurde (Abb. 7).
Es ist wichtig zu wissen, dass die theoretische optimale
Blattsteigung 20° ist. Diese ist dann eingestellt, wenn sich
die Marke auf dem Steigungs-Einstellring MPS und die
zweite Marke auf dem
Diese Position entspricht der theoretisch optimalen
Einstellung. Es wird in jedem Fall empfohlen, mit einer 20°
Steigung zu starten und die Steigung erst und nur dann zu
verändern, wenn sich dieses später als notwendig
herausstellt, d.h. wenn sich die
nicht optimal herausstellt. Der Einstellbereich ist 20° plus
oder minus 6°. Das bedeutet, dass die
von 14° bis 26° variiert werden kann (Abb. 10).
Alignement
Ausgerichtet
Réglage initial angulation des pales
Fig. 7
Werksseitig eingestellte Blattsteigung
Die mikrometrische Steigungsverstellung des
ermöglicht es, Motordrehzahl, Motorleistung, Kraftstoff-
Verbrauch und Schiffsgeschwindigkeit sehr genau zu
optimieren. Mit der richtigen Einstellung erreicht der Motor
gerade die Herstellerangaben für seine maximale Drehzahl.
Wenn die Motordrehzahl nicht den Herstellerwert erreicht,
sollte die
falsche Blatteinstellung führt zu erhöhtem
Kraftstoffverbrauch oder unzureichende Geschwindigkeit der
Yacht. Wenn der Motor seine Nenndrehzahl nicht erreicht,
ist der Propeller zu steil eingestellt. Wenn die Yacht nicht
ausreichend Fahrt erreicht, ist eine der möglichen Ursachen
eine zu flache Propellersteigung. Steigungsveränderung um
jeweils 1° führt zu einer Drehzahl- Veränderung von ca.
7-9%. Dieses ist nur ein Näherungswert. Die genaue
Situation hängt von der Charakteristik und der Leistung des
installierten Motorsystems ab.
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Propellers ist direkt proportional zur
Propellerkörper gegenüberstehen.
Propellerleistung als
20°
Propellersteigung korrigiert werden. Eine
Propellersteigung
MPS
Fig. 8
(MPS)
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