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dans l'autre demi-stabilisateur en utilisant de la résine époxy épaissie. Voilà la procédure :
Mettre de la colle sur toute la surface des trous à l'aide d'une baguette ronde ou d'un corde à piano.
Enfoncer doucement le tube dans le demi-stabilisateur en le faisant pivoter d'un côté puis de l'autre.
Attention à la profondeur ! Si l'époxy ne ressort pas par l'emplanture, mettre davantage de résine. Enlever
l'excès de résine et nettoyer si nécessaire à l'acétone.
Laisser sécher un peu l'époxy; le temps que ça prend dépend de la température. Les tubes doivent bouger
avec difficulté. A ce moment là, mettre les deux demi-stabilisateurs sur le fuselage, les aligner avec soin et
laisser l'époxy sécher complètement. Quand l'époxy est dure, retirer les demi-stabilisateurs du fuselage et
ajuster si nécessaire pour qu'ils coïncident avec les karmans du fuselage.
Les demi-stabilisateurs ne doivent pas être définitivement installés avant la peinture du fuselage et leur
entoilage.
Il faut maintenant dégraisser le fuselage avant peinture. Une bonne solution consiste à le laver à l'eau
additionnée de produit de nettoyage liquide. Frotter toute la surface avec un chiffon humide pour enlever la
graisse puis rincer à l'eau claire. Boucher toutes les ouvertures du fuselage pour la suite.
Notre RF-4D a été peint avec une base Orapaint puis fini avec une laque Orapaint EKS (finition brillante).
Une très belle finition est obtenue en diluant beaucoup la laque (environ à 300%).
Mettre en place le stabilisateur est désormais très simple : en premier, dépolir la surface des emplantures en
utilisant du papier de verre gros grain. Mettre suffisamment de résine époxy épaissie dans les trous des
demi-stabilisateurs. Mettre un peu de résine sur les tubes de liaison (60) puis les glisser dans le fuselage.
Enlever l'excédent de colle avec du papier puis nettoyer au pétrole. Mettre quelques gouttes de résine dans
les raccords entre le fuselage et les tubes en procédant par les ouvertures arrières du fuselage.
Quand la résine commence à prendre, presser les pièces ensemble, pour finir, nettoyer une fois de plus et
mettre un ruban adhésif de liaison entre les demi-stabilisateurs et le fuselage.
Maintenant, au tour de la dérive : mettre de la vaseline sur tous les éléments des charnières, mettre ensuite
seulement l'axe (45). Sécuriser l'axe en bas.
Après entoilage des gouvernes de profondeur, coller les guignols (49) dans leurs logements et raccorder les
gouvernes au stabilisateur en utilisant les charnières (61). Graisser légèrement l'intérieur des gaines de
commandes puis glisser les commandes par l'avant. Raccorder les chapes sur les servos, mettre les chapes
sur les guignols de profondeur, déterminer la longueur correcte des commandes (servos au neutre et
gouvernes à 0). Couper à longueur et fixer solidement les chapes sur les commandes.
Le fuselage et le cockpit peuvent être maintenant ajustés de manière définitive. Important : avant de fixer le
garde-boue vérifier la rentrée du train avec soin. Il est important que les portes fonctionnent de façon fiable.
Pour l'installation du système de train rentrant, nous conseillons une clé Allen 3mm à boule et d'au moins
125mm de long. Cet outil rend relativement facile l'accès aux vis de fixation à travers les ouvertures du
couple moteur. Serrer les vis vraiment fortement et vérifier à nouveau que tout tient. Installer le vérin et
vérifier que le piston atteint bien la butée du système. Si ce n'est pas le cas, ajuster la position. Fixer
solidement les éléments de commande.
Les durites d'air peuvent être installées : enfoncer à fond sur les raccords, c'est plus simple en chauffant
légèrement le raccord avec une allumette. Visser la vis dans le réducteur de pression jusqu'à ce qu'elle soit
entre 0.5 et 1mm sous la surface du corps du réducteur. Le temps de rentrée du train doit être d'environ 2
secondes. Mettre le système sous pression, il est inutile de dépasser 6 bars.
La finition des ailes débute avec le collage des pions d'incidence (67) dans les nervures d'emplanture.
Scier deux morceaux d'environ 25mm de long dans le tube laiton (67) et boucher une extrémité de chacun.
Vérifier que chaque tube glisse facilement dans les trous du fuselage. Mettre la clé d'aile et positionner
provisoirement les ailes. Vérifier l'alignement des nervures d'emplanture avec les karmans du fuselage.
Ajuster si nécessaire les trous dans les nervures d'emplanture. Mettre de la résine épaissie dans les trous
des nervures d'emplanture, mettre les pions d'incidence et retirer l'excès de résine. Laisser un peu sécher,
nettoyer les bavures avec de l'acétone et mettre de la cire de démoulage. Maintenant mettre les ailes sur le
fuselage aussi enfoncées que possible, vérifier que les pions dépassent à l'intérieur du fuselage ; aligner les
bords de fuites avec les karmans du fuselage et scotcher jusqu'à séchage complet.
Notice de montage Fournier RF-4D
Fournier RF-4D
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