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Fournier RF-4D
dessus . C'est fini.
Le siège est maintenu dans le cockpit par du velcro : coller les renforts (32) à (34) et mettre de la résine
avant de mettre le velcro.
Couper des morceaux de tube aluminium (44) d'environ 5mm de long et les placer dans les charnières en
fibre (43) de la dérive. Ajuster les logements pour les charnières dans l'arrière de la partie fixe de la dérive et
les insérer. Prendre un morceau de corde à piano 3mm de diamètre comme axe temporaire et le glisser
dans les charnières : mettre une cale de 2mm (par ex un morceau de (48)) entre le bord arrière de la partie
fixe de la dérive et l'axe, une cale de 3mm en CTP en bas. Aligner l'axe le plus précisément possible au
centre et pointer les pièces (43) avec de la cyano. Coller les charnières et le petits morceaux de tubes en
même temps, voir Fig. 43. Mettre une goutte de résine époxy sur chaque collage pour le renforcer.
Couper quatre morceaux du tube aluminium (44) comme indiqué aux Fig. 44 et 45 ; le morceau du bas doit
dépasser légèrement du bas du fuselage. Presser le volet de dérive (46) contre la dérive de manière à
marquer l'emplacement des charnières (43) puis couper les emplacements au cutter, Fig. 46. Le bord
d'attaque du volet de dérive doit être contre le tube (44) sur toute sa longueur. La Fig. 47 montre
l'alignement du volet de dérive et de la dérive. Positionner le volet de dérive aussi précisément que possible,
pointer alors les quatre morceaux de tube (44) à la cyano. Renforcer les collages comme d'habitude mais
pas avant d'avoir enlevé l'axe et le volet de dérive, voir Fig. 48.
Couper le bord d'attaque du volet de dérive (47) comme indiqué Fig. 49 et faire de petits retraits pour
permettre le passage des morceaux de tubes (44) ; coller les charnières (43). Déterminer la longueur des
morceaux de bord d'attaque (47) à partir du volet de dérive puis les coller.
Le bord d'attaque du volet de dérive doit être épais de 8mm en haut mais de 12mm en bas. Poncer pas à
pas le bord d'attaque en observant les coupes D-D et E-E du plan. L'espace entre la dérive et son volet doit
être très faible mais permette un débattement d'au moins 30° dans les deux sens, voir Fig. 50 et 51.
Couper une encoche avec un lame fine de scie pour le bras du patin de queue (48), voir la vue en coupe du
fuselage E-E. Percer à la lime dans la partie avant de (48) un trou si nécessaire pour le passage de l'axe de
la dérive (44). Couper l'emplacement du guignol mais ne pas le coller avant entoilage ; c'est la même chose
pour tous les guignols. Important : tous les guignols (5 en tout) doivent être dépolis avec du papier de verre
gros grain avant de les coller dans leurs logements. Percer les trous pour les chapes : 1.6mm de diamètre.
Pour le bras de la roulette de queue (pièce usinée en aluminium) percer un trou de 8mm de diamètre à
48/50mm devant la fin du fuselage. Les ressorts (56) seront installés un peu tendus une fois la dérive en
place. Dépolir et dégraisser le bras avant de le coller à l'époxy. Mettre un peu de frein-filet sur la vis de
fixation, la visser, mettre une goutte d'huile pour la lubrification.
Le fuselage est désormais presque complet et nous pouvons nous occuper du réservoir de carburant. Si on
souhaite respecter les règles habituelles (le carburateur de niveau avec le centre du réservoir), la place du
réservoir sera limitée. Si vous voulez installer un réservoir au dessus du garde-boue, il devra être à profil fin ;
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un très bon choix est le réservoir « carré » Simprop de 340cm
. Il devra être mis un peu plus haut que la
position idéale, mais avec un moteur monocylindre quatre temps installé sur le côté, le carburateur est assez
haut, en tout cas, c'est une solution acceptable.
Si vous voulez embarquer plus de carburant, deux réservoirs peuvent être raccordés en série comme
indiqué sur le plan. Dans ce cas vous pouvez également respecter la hauteur idéale pour le moteur que
vous utilisez. Important : la durite de remplissage doit être bouchée pendant le vol (par exemple avec une vis
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de 3*10mm). Tous les réservoirs d'au moins 240cm
conviennent pour un montage double réservoir.
Les deux demi-stabilisateurs sont collés au fuselage par des tubes de carbone (60). Couper le tube (60) en
deux comme indiqué sur le plan puis vérifier que les tubes passent sans forcer dans le fuselage. Retoucher
les trous si nécessaire.
Nous conseillons la méthode suivante pour coller les tubes (60) :
Mettre du ruban adhésif sur les emplantures moulées du stabilisateur et mettre de la cire de démoulage sur
le ruban adhésif. Découper les trous avec un cutter.
Coller des morceaux de balsa aux deux extrémités des tubes (60) pour les boucher.
Le tube avant (60) doit être maintenant collé dans un demi-stabilisateur, disons le gauche, le tube arrière
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Notice de montage Fournier RF-4D
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