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Motorisation
Notre RF-4D est un très bon candidat pour la propulsion électrique grâce à son aérodynamique d'une
manière générale et à sa charge alaire ainsi qu'à son allongement en particulier.
Motorisation en 16 éléments
actro 24-4
hélice 13.5 x 7"
ou 14 x 7"
ou 14 x 8"
variateur actronic 40-18
actro 24-5
hélice 14 x 8"
ou 14 x 9"
adaptateurActro 35 mm / M8
Variateur actronic 40-18
Nous vous conseillons vivement d'utiliser nos silent-blocs, Art. No. 7002/75, pour l'installation du moteur.
La batterie de propulsion doit être sous la forme de 2 packs de 8 éléments. Les packs doivent être installés
de manière à aller dans la partie avant (capot moteur) pour obtenir un centrage correct.
Moteurs thermiques
Un bruit moteur réaliste est un facteur important dans le vol d'un modèle réduit. Dans le cas d'une maquette,
un moteur avec un son non réaliste doit être proscrit sinon tout le charme est rompu. Pour faire court, le RF-
4D doit utiliser un moteur 4 temps.
Nous conseillons l'utilisation de notre support moteur 7153.11 avec silent-blocs ; il accepte tous les moteurs
monocylindres conseillés. Ce support moteur réduit la transmission des vibrations à la cellule et diminue de
ce fait le bruit émis par l'avion lui même.
3
Le 9.1 cm
Saito FA-56 donne la puissance suffisante pour un vol maquette réaliste, mais tout moteur Saito
3
du FA 56 au 15 cm
FA 91S peut convenir. Bien sûr, le choix idéal serait un bicylindre à plat comme le 15
3
cm
Saito FA-90TS ou le 16.4 cm
Pour augmenter la fiabilité du moteur, nous recommandons l'utilisation d'un régulateur d'allumage, il y en a
beaucoup dans le commerce. Ces éléments offrent un autre avantage : ils éliminent la nécessité d'avoir un
chauffe-glow pour le démarrage et donc le trou disgracieux pour le placer dans le capot.
Remarque : tous les moteurs conseillés ci-dessus sont totalement cachés par le capot.
Description du train rentrant
Le plan montre d'une manière schématique tous les éléments du système ainsi que les raccords.
Dans la position "train sorti" le système n'est pas sous pression, c'est le ressort du vérin qui déplace le piston
en position de butée « rentré », l'air comprimé s'échappe par la valve. La came montée sur le servo
n'exerce pas d'effort dans cette position.
"train rentré", la came du servo pilote la valve, ouvrant le passage de l'air comprimé depuis le réservoir d'air
vers le vérin. Le piston est déplacé jusqu'en butée (comprimant ainsi le ressort), la tige du piston rétracte la
roue.
Le rôle du réducteur de pression est d'ajuster la vitesse de mouvement du train pour obtenir un mouvement
à vitesse réellement maquette.
Le seul élément à acheter séparément est la pompe à air (nous conseillons le modèle Robart). L'adaptateur
pour raccorder la pompe au système d'air comprimé du modèle est inclus dans le kit du train.
Les guides de trappe de train (15) servent à garantir que les portes (10) s'ouvrent et se ferment au bon
moment.
Notice de montage Fournier RF-4D
Art. No.
7002/14
7234/60
7234/64
7234/68
7002/52
Art. No.
7002/15
7234/68
7234/67
7002/65
7002/52
3
FA-100T.
Fournier RF-4D
2
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