Wilo Rexa FIT Serie Notice De Montage Et De Mise En Service page 303

7
6
5
Fig. 1: Επισκόπηση
1 Λαβή μεταφοράς/σημείο πρόσδεσης
2 Κινητήρας
3 Περίβλημα στεγανοποίησης
4 Στόμιο κατάθλιψης
5 Στόμιο αναρρόφησης
6 Περίβλημα υδραυλικού τμήματος
7 Αγωγός ηλεκτρικής τροφοδοσίας
4.1.1 Υδραυλικό σύστημα
Φυγοκεντρικό υδραυλικό τμήμα με πτερωτή ελεύθερης
ροής και σύνδεση στην κατάθλιψη ως οριζόντια
σύνδεση με φλάντζα σύνδεσης.
Το υδραυλικό σύστημα δεν είναι αυτόματης
αναρρόφησης, δηλ. το υγρό πρέπει να εισρέει αυτόνομα
ή με πίεση προσαγωγής.
4.1.2 Κινητήρας
Ως μηχανισμοί κίνησης χρησιμοποιούνται κινητήρες
μονοφασικού ή τριφασικού τύπου ψυχόμενοι από το
περιβάλλον ρευστό. Η ψύξη γίνεται από το περιβάλλον
υγρό. Η εκλυόμενη θερμότητα μεταβιβάζεται
κατευθείαν από το κέλυφος του κινητήρα στο
αντλούμενο υγρό. Ο κινητήρας μπορεί να αναδυθεί κατά
τη διάρκεια της λειτουργίας.
Στους μονοφασικούς κινητήρες, ο πυκνωτής λειτουργίας
έχει ενσωματωθεί στον κινητήρα. Το καλώδιο σύνδεσης
διατίθεται στους εξής τύπους:
▪ Μονοφασικός τύπος:
– Με φις σούκο
– Με φις σούκο και ενσωματωμένο πλωτηροδιακόπτη
▪ Τριφασικός τύπος:
– Με ελεύθερο άκρο
– Με φις CEE και ενσωματωμένο πλωτηροδιακόπτη
Οδηγίες εγκατάστασης και λειτουργίας Wilo-Rexa FIT
Περιγραφή προϊόντος
4.1.3
1
2
4.1.4
3
4
4.1.5
4.2
Στεγανοποίηση
Η στεγανοποίηση για το αντλούμενο υγρό και το χώρο
κινητήρα γίνεται μέσω δύο μηχανικών στυπιοθλιπτών.
Ο θάλαμος στεγανοποίησης ανάμεσα στους μηχανικούς
στυπιοθλίπτες έχει πληρωθεί με ιατρικό παραφινέλαιο.
Υλικό
▪ Κέλυφος αντλίας: EN-GJL-250 (ASTM A48 Class 35/40B)
▪ Πτερωτή: EN-GJL-250 (ASTM A48 Class 35/40B)
▪ Κέλυφος κινητήρα: 1.4301 (AISI 304)
▪ Άξονας: 1.4021 (AISI 420)
▪ Στεγανοποίηση στην πλευρά του κινητήρα: C/MgSiO
▪ Στεγανοποίηση στην πλευρά του υγρού: SiC/SiC
▪ Στεγανοποίηση, στατικά: NBR (Νιτρίλιο)
Ενσωματωμένα παρελκόμενα
Πλωτηροδιακόπτης
Στον τύπο "A" η αντλία είναι εξοπλισμένη με
πλωτηροδιακόπτη. Μέσω του πλωτηροδιακόπτη μπορεί
να υλοποιηθεί ένα σύστημα με το οποίο η αντλία
ενεργοποιείται και απενεργοποιείται αυτόματα ανάλογα
με τη στάθμη πλήρωσης.
Βύσμα
Στους τύπους "P" και "Α" στους μονοφασικούς κινητήρες
είναι ενσωματωμένο ένα φις σούκο ενώ στους
τριφασικούς ένα φις CEE. Το βύσμα έχει σχεδιαστεί για
χρήση σε πρίζες σούκο ή CEE του εμπορίου και δεν
φέρει προστασία υπερχείλισης.
Διατάξεις επιτήρησης
Έλεγχος της περιέλιξης κινητήρα
Η θερμική επιτήρηση κινητήρα προστατεύει την
περιέλιξη του κινητήρα από υπερθέρμανση. Ως στάνταρ
εξοπλισμός παρέχεται ο περιορισμός της θερμοκρασίας
με διμεταλλικό αισθητήρα.
Σε μονοφασικό κινητήρα η θερμική επιτήρηση κινητήρα
είναι αυτόνομη. Αυτό σημαίνει ότι ο κινητήρας
απενεργοποιείται σε περίπτωση υπερθέρμανσης και
επανενεργοποιείται αυτόματα αφού κρυώσει.
Σε τριφασικό κινητήρα, η θερμική επιτήρηση κινητήρα
πρέπει να συνδεθεί στον ηλεκτρικό πίνακα ή το βύσμα.
Εξωτερικός έλεγχος θαλάμου στεγανοποίησης
Ο θάλαμος στεγανοποίησης μπορεί να είναι
εξοπλισμένος με ένα εξωτερικό ευθύγραμμο
ηλεκτρόδιο. Το ηλεκτρόδιο καταγράφει την είσοδο ενός
υγρού μέσω του μηχανικού στυπιοθλίπτη στην πλευρά
του υγρού. Μέσω των συστημάτων ελέγχου αντλιών
μπορεί στη συνέχεια να ακολουθήσει η ενεργοποίηση
ενός συναγερμού ή η απενεργοποίηση της αντλίας.
el
4
303