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9.3.6
Membrane de pompe
1
– Enlever le carburateur, b 9.2.2.
: Dévisser la vis (1).
: Enlever le couvercle (2).
: Enlever le joint (1).
: Enlever la membrane de
pompe (1).
Si le joint et la membrane sont col-
lés, les détacher avec précaution et
les séparer.
FC 75, FC 85, FH 75, FS 75, FS 80, FS 85, HL 75, KM 85, KW 85
– Contrôler la membrane et le joint,
les remplacer si nécessaire.
La membrane est un composant
2
très fragile. Sous l'effet des efforts
alternés, au bout d'une assez
longue période de fonctionnement,
la matière de la membrane présente
des signes de fatigue. La mem-
brane se bombe et il faut alors la
remplacer.
1
: Contrôler si le tamis à
carburant (1) est encrassé ou
endommagé, le remplacer le cas
échéant.
Montage dans l'ordre inverse.
3
1
2
1
: La membrane de pompe (1) et le
joint (2) sont positionnés par les
tétons (flèches) moulés sur le
couvercle (3).
9.4
Réglage du carburateur
9.4.1
Version avec deux vis de
réglage
Le carburateur ne possède pas de
vis de réglage de richesse à haut
régime H.
Le carburateur est ajusté de telle
sorte que dans toutes les conditions
de service le moteur soit alimenté
avec un mélange carburé de com-
position optimale.
Grâce à la limitation du débit de
mélange carburé au ralenti, les
émissions de nuisance au ralenti et
à charge partielle sont réduites.
Réglage standard
1
Si un nouveau réglage est néces-
saire, procéder tout d'abord au
réglage standard.
: En tournant avec doigté dans le
sens des aiguilles d'une montre,
serrer à fond la vis de réglage de
richesse au ralenti (1).
: Ouvrir la vis de réglage de
richesse au ralenti (1) de 1 tour.
– Monter correctement l'outil de
coupe/la tête de coupe ou l'outil
CombiSystème (KM).
– Contrôler le filtre à air, le nettoyer/
remplacer si nécessaire.
– Si une possibilité est prévue,
régler le câble de commande des
gaz.
– Mettre le moteur en marche et le
faire chauffer.
1
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