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Les langues disponibles
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multitrain, nous vous invitons à
consulter le catalogue LGB.
Service
Pour éviter d'endommager le train
d'engrenages, ne pas accoupler cette
locomotive à d'autres modèles de
locomotive présentant des caracté-
ristiques de démarrage différentes.
Câble électrique pour douilles à usa-
ges multiples
Raccorder l'automotrice et la voiture-
pilote à l'aide du câble électrique
fourni (voir douille à usages multiples)
Modes opératoires - Automotrice
Ce modèle est équipé d'un sélecteur
d'alimentation à quatre positions
situé en dessous (ill. 1).
Pos. 0:
Alimentation coupée
Pos. 1:
Alimentation de l'éclairage
Pos. 2:
Alimentation du moteur
et de l'éclairage
Pos. 3:
Alimentation du moteur
et de l'éclairage, néan-
moins sans feu rouge à
l'arrière, (réglage effectué
en usine)
Modes opératoires - Voiture-pilote
Ce modèle est équipé d'un sélecteur
d'alimentation à quatre positions
situé en dessous (ill. 2).
Pos. 0:
Alimentation coupée
Pos. 1:
Alimentation de l'éclairage
intérieur (réglage effectué
en usine)
Pos. 2:
identique à pos. 1
Pos. 3:
identique à pos. 1
Feux avant
Commutation blanc/rouge des feux
avant selon le sens de la marche.
Éclairage intérieur
L'éclairage intérieur est alimenté
dans les deux sens de marche.
Douille à usages multiples
Un bloc multiprise pour fiche "plate"
est placé respectivement sur les par-
ties avant de l'automotrice et de la
voiture-pilote (ill. 3).
Fonction :
La douille permet de raccorder l'au-
tomotrice à la voiture-pilote. D'autres
voitures LGB, par exemple, peuvent
elles aussi bénéficier de la tension
fournie par la voie.
Utiliser un petit tournevis pour soule-
ver, avec précaution, le couvercle de
la douille.
Ne pas retirer la protection rectangu-
laire extérieure !
Fontionnement analogique
Nota:
Le modèle réduit peut fonctionner
sur un réseau analogique conven-
tionnel sans qu'aucune modification
ne soit nécessaire, tant que le para-
métrage de cette fonction n´a pas été
modifié au niveau des registres CV.
Le système SMT multitrain de LGB
Le modèle réduit peut être utilisé sur
un réseau numérique sans qu'aucu-
ne modification ne soit nécessaire.
La locomotive utilisée en fonctionne-
ment numérique dispose d'une fonc-
tion de force contre-électromotrice
(FCEM) : le régime moteur (et par
conséquent la vitesse de la locomoti-
ve en conditions normales) est cons-
tant, même lorsque la charge de la
locomotive varie, comme par exem-
ple dans un virage ou une montée.
Nota:
La fonction de force contre-électro-
motrice est désactivée en cas de
charge/vitesse maximale, aucune
réserve de tension n'étant alors
disponible.
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