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Nanni Diesel N4.115 Manuel D'atelier

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MANUEL
D'ATELIER BASE
MOTEUR
N4.115
NANNI INDUSTRIES S.A.S – Zone Industrielle
11 avenue MARIOTTE
B.P.107 – 33260 LA TESTE - FRANCE
60 300 125

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Manuels Connexes pour Nanni Diesel N4.115

Sommaire des Matières pour Nanni Diesel N4.115

  • Page 1 MANUEL D’ATELIER BASE MOTEUR N4.115 NANNI INDUSTRIES S.A.S – Zone Industrielle 11 avenue MARIOTTE B.P.107 – 33260 LA TESTE - FRANCE 60 300 125...
  • Page 2 AVIS AU LECTEUR Ce manuel d'atelier a été conçu pour fournir au personnel assurant l'entretien les informations requises concernant le fonctionnement, l'entretien et la réparation des séries V3800DI-E2B et V3800DI-T-E2B. Il est divisé en trois parties : "Généralités", "Fonctionnement" et "Entretien". Généralités Cette section donne une description de l'identification des moteurs, des précautions d'ordre général, de la liste de contrôle d'entretien, des vérifications et de l'entretien, ainsi...
  • Page 3 V3800DI-E2B, V3800DI-T-E2B, WSM INSTRUCTION DE SECURITE INSTRUCTION DE SECURITE LA SECURITE D’ABORD Ce symbole, le "symbole d'alerte de sécurité" de l'industrie est utilisé dans ce manuel et sur les autocollants apposés sur la machine afin d'avertir de la possibilité de blessures. Lisez attentivement ces instructions.
  • Page 4 V3800DI-E2B, V3800DI-T-E2B, WSM INSTRUCTION DE SECURITE DEMARRAGE EN TOUTE SECURITE • Ne lancez pas le moteur en court-circuitant les bornes du démarreur ou en pontant le contacteur de sécurité. • Toute modification non autorisée du moteur peut nuire à son fonctionnement et/ou à la sécurité, ainsi qu'à...
  • Page 5 V3800DI-E2B, V3800DI-T-E2B, WSM INSTRUCTION DE SECURITE EVITEZ LES INCENDIES • Le carburant est extrêmement inflammable et explosif dans certaines conditions. Ne fumez pas et maintenez toutes flammes ou étincelles à distance de votre zone de travail. • Afin d'éviter étincelles d'un court-circuit accidentel, déconnectez toujours d'abord le câble...
  • Page 6 V3800DI-E2B, V3800DI-T-E2B, WSM INSTRUCTION DE SECURITE SOYER PRÊT AUX URGENCES • Gardez à tout moment une trousse de premiers secours et un extincteur à portée de main. • Gardez près de votre téléphone les numéros d'appel de médecins, d'un service d'ambulance, d'un hôpital et des pompiers.
  • Page 7 19.03.2007 indice:B FICHE TECHNIQUE MOTEUR TYPE N4.115 CARACTERISTIQUES GRAISSAGE Nombre de cylindres : 4 Pression huile ralenti mini : 0.5 bar Cylindrée totale : 3769 cm3 Pression huile normal : 2 bars < P < 4 bars Alésage - Course : 100 X 120 mm...
  • Page 15 GENERALITES TABLE DES MATIERES 1. IDENTIFICATION DU MOTEUR ..............G-1 [1] DENOMINATION DU MODELE ET NUMERO DE SERIE DU MOTEUR....................G-1 [2] NUMEROTATION DES CYLINDRES ............G-2 2. PRECAUTIONS D'ORDRE GENERAL............G-3 3. LISTE DES POINTS A VERIFIER LORS DE L'ENTRETIEN....G-4 4.
  • Page 16 V3800DI-E2B, V3800DI-T-E2B, WSM G GENERALITES 1. IDENTIFICATION DU MOTEUR [1] DENOMINATION DU MODELE ET NUMERO DE SERIE DU MOTEUR Lors de chaque contact avec l'usine, spécifiez toujours la dénomination du modèle et le numéro de série de votre moteur. Le modèle du moteur et son numéro de série doivent être indiqués de manière à...
  • Page 17 V3800DI-E2B, V3800DI-T-E2B, WSM G GENERALITES • Mois de fabrication Numéro de série du moteur Mois 0001 ~ 9999 10000 ~ Janvier A0001 ~ A9999 B0001 ~ Février C0001 ~ C9999 D0001 ~ Mars E0001 ~ E9999 F0001 ~ Avril G0001 ~ G9999 H0001 ~ J0001 ~ J9999 K0001 ~...
  • Page 18 V3800DI-E2B, V3800DI-T-E2B, WSM G GENERALITES 2. PRECAUTIONS D'ORDRE GENERAL • Pendant le démontage, rangez soigneusement les pièces démontées dans un endroit propre afin d'éviter toute confusion ultérieure. Replacez les vis, les boulons et les écrous aux mêmes emplacements afin d'éviter des erreurs au remontage. •...
  • Page 19 V3800DI-E2B, V3800DI-T-E2B, WSM G GENERALITES 3. LISTE POINTS VERIFIER LORS L'ENTRETIEN Pour préserver les performances optimales en termes de durée de vie et de sécurité, effectuez des inspections régulières en suivant les indications du tableau ci-dessous. Intervalles d’entretien Tous Tout- Tout- Tout- Tout-...
  • Page 20 V3800DI-E2B, V3800DI-T-E2B, WSM G GENERALITES ATTENTION • Avant de procéder à une vérification ou à un remplacement, placez la machine à l'horizontale et arrêtez le moteur. NOTE Huile de lubrification Suite à la réglementation anti-pollution actuelle, les huiles de lubrification CF-4 et CG-4 ont été développées pour une utilisation avec des carburants à...
  • Page 21 V3800DI-E2B, V3800DI-T-E2B, WSM G GENERALITES 4. CONTROLES ET ENTRETIEN [1] POINTS A VERIFIER QUOTIDIENNEMENT Vérification du niveau d’huile moteur 1. Placez le moteur à niveau. 2. Pour vérifier le niveau d'huile, retirez la jauge (1), essuyez-la, réinsérez-la puis retirez-la. Vérifiez si le niveau d'huile se situe entre les deux encoches. 3.
  • Page 22 V3800DI-E2B, V3800DI-T-E2B, WSM G GENERALITES Vérification et remise à niveau du liquide de refroidissement 1. Sans vase d'expansion : Retirez le bouchon du radiateur (1) et vérifiez si le niveau du liquide de refroidissement se trouve juste en-dessous de l'orifice de remplissage.
  • Page 23 V3800DI-E2B, V3800DI-T-E2B, WSM G GENERALITES [2] POINTS A VERIFIER AUX PREMIERES 50 HEURES Changement de l’huile moteur ATTENTION • Arrêtez le moteur avant de changer l'huile. 1. Lancez le moteur et faites-le chauffer pendant environ 5 minutes. 2. Placez un récipient de vidange sous le moteur. 3.
  • Page 24 V3800DI-E2B, V3800DI-T-E2B, WSM G GENERALITES Tension de la courroie de ventilateur 1. Mesurez la déflexion (A), en appuyant sur la courroie à mi-course entre la poulie d'entraînement du ventilateur et la poulie de l'alternateur avec la force spécifiée 98 N (10 kgf, 22 livres). 2.
  • Page 25 V3800DI-E2B, V3800DI-T-E2B, WSM G GENERALITES [4] POINTS A VERIFIER TOUTES LES 250 HEURES Tension de la courroie de ventilateur 1. Mesurez la déflexion (A), en appuyant sur la courroie à mi-course entre la poulie d'entraînement du ventilateur et la poulie de l'alternateur avec la force spécifiée 98 N (10 kgf, 22 livres).
  • Page 26 V3800DI-E2B, V3800DI-T-E2B, WSM G GENERALITES Nettoyage du filtre à carburant (Type élément uniquement) 1. Fermez le robinet de carburant (3). 2. Dévissez la bague de retenue (6), retirez la coupelle (5) et rincez l'intérieur au kérosène. 3. Retirez l'élément (4) et plongez-le dans du kérosène pour le rincer.
  • Page 27 V3800DI-E2B, V3800DI-T-E2B, WSM G GENERALITES [5] POINTS A VERIFIER TOUTES LES 500 HEURES Changement de l’huile moteur ATTENTION • Arrêtez le moteur avant de changer l'huile. 1. Lancez le moteur et faites-le chauffer pendant environ 5 minutes. 2. Placez un récipient de vidange sous le moteur. 3.
  • Page 28 V3800DI-E2B, V3800DI-T-E2B, WSM G GENERALITES Remplacement de la cartouche du filtre à carburant (type cartouche) L'eau et les poussières contenues dans le carburant sont rassemblées dans cette cartouche. Elle doit par conséquent être remplacée toutes les 500 heures d'utilisation. 1. Déposez la cartouche de filtre usagée avec la clef à filtre. 2.
  • Page 29 V3800DI-E2B, V3800DI-T-E2B, WSM G GENERALITES Nettoyage du manteau d’eau et de l’intérieur du radiateur ATTENTION • Ne retirez pas le bouchon du radiateur lorsque le moteur est chaud. Ensuite, desserrez légèrement le bouchon afin de relâcher l'excédant de pression avant de le déposer complètement.
  • Page 30 V3800DI-E2B, V3800DI-T-E2B, WSM G GENERALITES Antigel • Il existe deux types d'antigel : utiliser le type permanent (PT) pour ce moteur. • Avant d'ajouter de l'antigel pour la première fois, nettoyez l'intérieur du radiateur avec de l'eau fraîche, non calcaire et vidangez à...
  • Page 31 V3800DI-E2B, V3800DI-T-E2B, WSM G GENERALITES [6] POINTS A VERIFIER TOUTES LES 1000 HEURES Contrôle du jeu aux soupapes IMPORTANT • Le jeu aux soupapes doit être vérifié et ajusté lorsque le moteur est froid. 1. Déposez les tuyaux de haute pression et le cache-culbuteurs. 2.
  • Page 32 V3800DI-E2B, V3800DI-T-E2B, WSM G GENERALITES [7] POINTS A VERIFIER TOUS LES 1 OU 2 MOIS Recharge ATTENTION • Lorsque la batterie est activée, un mélange gazeux d'hydrogène et d'oxygène extrêmement explosif se forme dans la batterie. Maintenez toujours étincelles et flammes à distance de la batterie, surtout lors de la charge.
  • Page 33 V3800DI-E2B, V3800DI-T-E2B, WSM G GENERALITES Densité spécifique de la batterie 1. Vérifier la densité spécifique de l'électrolyte dans chaque élément avec un hydromètre. 2. Lorsque la température de l'électrolyte diffère de celle à laquelle l'hydromètre est étalonné corriger la densité spécifique, selon la formule donnée au paragraphe (Référence).
  • Page 34 V3800DI-E2B, V3800DI-T-E2B, WSM G GENERALITES [8] POINTS A VERIFIER TOUTES LES 1500 HEURES ATTENTION • Contrôlez la pression et les conditions de l'injection après avoir vérifié qu'il n'y ait personne dans la trajectoire. • Si le jet d'injecteur touche directement le corps humain, il peut détruire les cellules et provoquer un empoisonnement du sang.
  • Page 35 V3800DI-E2B, V3800DI-T-E2B, WSM G GENERALITES [9] POINTS A VERIFIER TOUTES LES 3000 HEURES Vérification du turbocompresseur (Côté turbine) 1. Vérifiez l'absence de fuites de gaz d'échappement sur l'orifice d'échappement (3) et sur l'orifice d'admission (5) du carter de turbine (1). 2.
  • Page 36 V3800DI-E2B, V3800DI-T-E2B, WSM G GENERALITES Point d’injection 1. Assurez-vous que les repères d’alignement du point d'injection (1) de la pompe d'injection et de la tôle de carter de distribution se trouvent face à face comme illustré. 2. Déposez les conduits d'injecteur. 3.
  • Page 37 V3800DI-E2B, V3800DI-T-E2B, WSM G GENERALITES Vérification de la pompe d’injection (Etanchéité de l’élément de pompe à carburant) 1. Déposez le solénoïde d'arrêt moteur. 2. Déposez les conduits d'injecteur. 3. Montez le manomètre de pompe d'injection sur la pompe d'injection. 4. Montez l'injecteur (2) réglé à la pression d'injection adequate sur le testeur de pression de pompe d'injection (1).
  • Page 38 V3800DI-E2B, V3800DI-T-E2B, WSM G GENERALITES [10] POINTS A VERIFIER TOUS LES 1 ANS Changement de l’huile moteur ATTENTION • Arrêtez le moteur avant de changer l'huile. 1. Lancez le moteur et faites-le chauffer pendant environ 5 minutes. 2. Placez un récipient de vidange sous le moteur. 3.
  • Page 39 V3800DI-E2B, V3800DI-T-E2B, WSM G GENERALITES Changement du liquide de refroidissement (L.L.C.) ATTENTION • Ne retirez pas le bouchon du radiateur lorsque le moteur est chaud. Ensuite, desserrez légèrement le bouchon afin de relâcher l'excédant de pression avant de le déposer complètement.
  • Page 40 V3800DI-E2B, V3800DI-T-E2B, WSM G GENERALITES Changement du liquide de refroidissement (L.L.C.) (Suite) (Antigel) • Il existe deux types d'antigel : utiliser le type permanent (PT) pour ce moteur. • Avant d'ajouter de l'antigel pour la première fois, nettoyez l'intérieur du radiateur avec de l'eau fraîche, non calcaire et vidangez à...
  • Page 41 V3800DI-E2B, V3800DI-T-E2B, WSM G GENERALITES Remplacement des durites du radiateur et des colliers de serrage ATTENTION • Ne retirez pas le bouchon de radiateur lorsque le moteur est chaud. Ensuite, desserrez légèrement le bouchon afin de relâcher l'excédant de pression avant de le déposer complètement.
  • Page 42 V3800DI-E2B, V3800DI-T-E2B, WSM G GENERALITES Remplacement du conduit d'air d'admission 1. Desserrez le collier de fixation (2). 2. Déposez la durite d'air d'admission (1) et le collier de fixation (2). 3. Posez la durite d'air d'admission (1) neuve et le collier de fixation (2) neuf.
  • Page 43 V3800DI-E2B, V3800DI-T-E2B, WSM G GENERALITES 5. OUTILLAGE SPECIAL Compressomètre pour moteurs diesel N° de code: 07909-30208 (ensemble) 07909-31251 (G) 07909-30934 (A à F) 07909-31271 (I) 07909-31211 (E et F) 07909-31281 (J) 07909-31231 (H) Application: A utiliser pour mesurer les compressions de moteurs diesel et pour diagnostiquer le besoin d'une révision générale.
  • Page 44 V3800DI-E2B, V3800DI-T-E2B, WSM G GENERALITES NOTE • Les outils spéciaux suivants ne sont pas fournis, par conséquent fabriquez-les en vous référant à la figure. Testeur de pression de pompe d’injection Application: A utiliser pour contrôler l'étanchéité de pompe d'injection. Manomètre à grande échelle : Plus de 29,4 MPa (300 kgf/cm , 4267 psi) PF 1/2...
  • Page 45 V3800DI-E2B, V3800DI-T-E2B, WSM G GENERALITES Outil de remplacement de coussinet de pied de bielle Application: A utiliser pour extraire et insérer des coussinets de pied de bielle. [Outil d'extraction] 157 mm (6,181 pouces) 14,5 mm (0,571 pouces) 120 mm (4,7244 pouces) Diamètre 30,0 mm (Diamètre 1,1811 pouces) Diamètre 32,95 mm (Diamètre 1,2972 pouces) Diamètre 20 mm (Diamètre 0,7874 pouces)
  • Page 46 V3800DI-E2B, V3800DI-T-E2B, WSM G GENERALITES Outil de remplacement de la bague d’étanchéité de carter de distribution Application: A utiliser pour mettre en place la bague d'étanchéité. 148,8 mm (5,8582 pouces) 50 mm (1,9685 pouces) 18,8 mm (0,7401 pouces) 13,7 à 13,9 mm (0,5394 à 0,5472 pouces) 11 mm (0,433 pouces) Diamètre 18 mm (Diamètre 0,7087 pouces) Diamètre 38 mm (Diamètre 1,4961 pouces)
  • Page 47 V3800DI-E2B, V3800DI-T-E2B, WSM G GENERALITES Manchon auxiliaire pour monter la bague de vilebrequin Application: A utiliser pour monter la bague de vilebrequin d'un moteur diesel. Rmax = 12,5 S Diamètre 94,5 à 95,0 mm (Diamètre 3,7205 à 3,7402 pouces) Diamètre 40 mm (Diamètre 1,5748 pouces) Diamètre 30 mm (Diamètre 1,1811 pouces) 12 mm (0,4724 pouces) 7,9 à...
  • Page 48 V3800DI-E2B, V3800DI-T-E2B, WSM G GENERALITES Composants de l’outil de remplacement de la bague d’arbre d’équilibrage 1 1) Axe 498 mm (19,61 pouces) 318,8 à 319,2 mm (12,5512 à 12,5669 pouces) 102,8 à 103,2 mm (4,0472 à 4,0630 pouces) 60 mm (2,36 pouces) 8 mm (0,31 pouces) 5 mm (0,20 pouces) Diamètre 30 mm (Diamètre 1,18 pouces)
  • Page 49 V3800DI-E2B, V3800DI-T-E2B, WSM G GENERALITES 3) Pièce N° 2 Chanfrein 0,1 mm (0,004 pouces) 1 mm (0,04 pouces) Chanfrein 1mm (0,04 pouces) Diamètre 54,3 à 54,4 mm (Diamètre 2,1378 à 2,1417 pouces) Diamètre 34,025 à 34,05 mm (Diamètre 1,3396 à 1,3406 pouces) Diamètre 48,5 mm (Diamètre 1,9094 pouces) Diamètre 50,421 à...
  • Page 50 V3800DI-E2B, V3800DI-T-E2B, WSM G GENERALITES Outils de remplacement d’arbre d’équilibrage 3, 4, 5 Application: A utiliser pour mettre en place la bague. NOTE • Cet outil spécial n’est pas fourni, par conséquent fabriquez- le en vous référant à la figure. N°...
  • Page 51 V3800DI-E2B, V3800DI-T-E2B, WSM G GENERALITES 2) Axe Diamètre 44 mm (Diamètre 1,73 pouces) 12 mm (0,47 pouces) Chanfrein 1 mm (0,04 pouces) 3 mm (0,12 pouces) 3 mm (0,12 pouces) 30 mm (1,18 pouces) 38 mm (1,50 pouces) 35 mm (1,38 pouces) M12 ×...
  • Page 52 V3800DI-E2B, V3800DI-T-E2B, WSM G GENERALITES 4) Raccord 1 M12 × P1,25 Chanfrein 1 mm (0,04 pouces) Diamètre 30 mm (Diamètre 1,18 pouces) Diamètre 13 mm (Diamètre 0,51 pouces) Chanfrein 3 mm (0,12 pouces) 3 mm (0,12 pouces) 45 mm (1,77 pouces) 75 mm (2,95 pouces) 57 mm (2,24 pouces) 85 mm (3,35 pouces)
  • Page 53 V3800DI-E2B, V3800DI-T-E2B, WSM G GENERALITES 7) Pièce N° 3 26 mm (1,02 pouces) 18 mm (0,71 pouces) 16,5 à 17,0 mm (0,6496 à 0,6693 pouces) 1,5 mm (0,06 pouces) Diamètre 53,0 à 53,2 mm (Diamètre 2,0866 à 2,0945 pouces) Diamètre 49,55 à 49,75 mm (Diamètre 1,9508 à 1,9587 pouces) 16 mm (0,63 pouces) Chanfrein 1 mm (0,04 pouces) Diamètre 8,5 mm (Diamètre 0,33 pouces)
  • Page 54 V3800DI-E2B, V3800DI-T-E2B, WSM G GENERALITES Banc pour moteur Application: A utiliser comme support du moteur. 480 mm (18,90 pouces) 50 mm (1,97 pouces) 108,5 mm (4,272 pouces) 262,5 mm (10,33 pouces) 12,5 mm (0,492 pouces) 237,5 mm (9,350 pouces) 142,5 mm (5,610 pouces) 95 mm (3,74 pouces) Diamètre 14 mm (Diamètre 0,55 pouces) Rayon 40 mm (Rayon 1,57 pouces)
  • Page 55 V3800DI-E2B, V3800DI-T-E2B, WSM G GENERALITES Adaptateur d’injecteur pour mesurer la compression des cylindres Application: A utiliser pour mesurer la pression de compression de moteurs diesel. 5 mm (0,1969 pouces) Diamètre 3 mm, profondeur 44,5 à 45 mm (Diamètre 0,1181 pouces, profondeur 1,7520 à 1,7717 115,9 à...
  • Page 56 V3800DI-E2B, V3800DI-T-E2B, WSM G GENERALITES Gabarit pour biellette de régulateur Application: A utiliser pour connecter la tringle de régulateur à l'axe de crémaillère de la pompe d'injection. Rayon 1 mm (Rayon 0,0394 pouces) Chanfrein 0,2 mm (0,0079 pouces) Chanfrein 2 mm (0,0787 pouces) Diamètre 35 mm (Diamètre 1,3780 pouces) Chanfrein 1 mm (0,0394 pouces) Chanfrein 0,1 mm (0,0039 pouces)
  • Page 57 MECANISME TABLE DES MATIERES 1. CARACTERISTIQUES..................M-1 2. BLOC MOTEUR ....................M-2 [1] BLOC CYLINDRES................... M-2 [2] CACHE-CULBUTEURS SEMI-FLOTTANT ..........M-2 [3] CULASSE ....................M-3 [4] CENTER DIRECT INJECTION SYSTEM (E-CDIS) ou SYSTEME D'INJECTION DIRECTE ET CENTRALE ..........M-3 [5] PISTON...................... M-4 [6] EQUILIBREUR DYNAMIQUE INTEGRE (POUR LES MODELES EQUIPES UNIQUEMENT)................
  • Page 58 V3800DI-E2B, V3800DI-T-E2B, WSM MOTEUR DIESEL 1. CARACTERISTIQUES Les moteurs serie V3-DI sont des moteurs diesel 4 temps de type vertical offrant les performances de pointe indiquées ci-dessous. Il s'agit de moteurs de petite cylindrée, à hautes performances respectant l'environnement, utilisant un système à...
  • Page 59 V3800DI-E2B, V3800DI-T-E2B, WSM MOTEUR DIESEL 2. BLOC MOTEUR [1] BLOC CYLINDRES Ce moteur est équipé de blocs moteurs séparés - le bloc moteur 1 (1) comportant la partie de combustion et le bloc moteur 2 (2) qui enveloppe le bloc moteur 1 (1) et réduit le niveau sonore.
  • Page 60 V3800DI-E2B, V3800DI-T-E2B, WSM MOTEUR DIESEL [3] CULASSE Ce moteur utilise un système à quatre soupapes, et la culasse est munie d'une double tubulure d'admission afin d'assurer une aspiration d'air adéquate et un brassage du mélange optimal. (1) Admission (2) Échappement W1013336 [4] CENTER DIRECT...
  • Page 61 V3800DI-E2B, V3800DI-T-E2B, WSM MOTEUR DIESEL Les moteurs serie V3-DI ont deux soupapes d'admission et deux soupapes d'échappement par cylindre. Le culbuteur (1) appuie sur un pontet (2) au lieu de sur l'extrémité de la queue de soupape. Ce pontet appuie sur les deux soupapes d'admission et sur les deux soupapes d'échappement et ouvre les deux soupapes simultanément.
  • Page 62 V3800DI-E2B, V3800DI-T-E2B, WSM MOTEUR DIESEL 3. SYSTEME DE LUBRIFICATION [1] REFROIDISSEUR D'HUILE Les moteurs serie V3 sont équipés d'un refroidisseur d'huile qui évite les surchauffes et réchauffe l'huile dès les premiers instants après le démarrage. Comme indiqué dans la figure, l'huile circule à l'intérieur de l'échangeur, et le liquide de refroidissement circule à...
  • Page 63 V3800DI-E2B, V3800DI-T-E2B, WSM MOTEUR DIESEL 4. SYSTEME DE REFROIDISSEMENT [1] THERMOSTAT clapets conventionnels à commande thermostatique (commandé par la température d'eau) ouvrent à contre-courant du débit du liquide. Dans ce concept, la pression (pression de vapeur + pression de sortie de la pompe à eau) affecte les performances d'ouverture/de fermeture d'un tel clapet.
  • Page 64 V3800DI-E2B, V3800DI-T-E2B, WSM MOTEUR DIESEL [2] BY PASS Un système de dérivation a été introduit sur les moteurs de la série V3 afin d'améliorer le refroidissement du radiateur. Lorsque la température du liquide de refroidissement dans le moteur est basse, le thermostat se ferme et le liquide de refroidissement circule au travers du conduit de dérivation vers le moteur.
  • Page 65 V3800DI-E2B, V3800DI-T-E2B, WSM MOTEUR DIESEL 5. SYSTEME DE CARBURANT [1] REGULATEUR Le moteur utilise une pompe d'injection séparée en combinaison avec le petit régulateur mécanique multifonction de Kubota, offrant une meilleure fiabilité. Il utilise également le mécanisme de limitation de couple de manière à...
  • Page 66 V3800DI-E2B, V3800DI-T-E2B, WSM MOTEUR DIESEL Au ralenti Poussez la manette d'accélérateur (6) dans le sens des aiguilles pour faire tourner au ralenti. Elle tend le ressort du régulateur (3) qui tire sur la fourchette 2 (1). Lorsque la fourchette 2 se déplace, elle tire l'axe du ressort de couple (7) et la fourchette 1 (5) dans le sens de la flèche A et réduit le poids.
  • Page 67 V3800DI-E2B, V3800DI-T-E2B, WSM MOTEUR DIESEL Pour arrêter le moteur Lorsque le solénoïde d'arrêt moteur est désactivé, la tension du ressort du solénoïde est relâchée, la tringle ressort et le levier d'arrêt déplace la crémaillère de commande dans le sens de la flèche B et le moteur s'arrête.
  • Page 68 V3800DI-E2B, V3800DI-T-E2B, WSM MOTEUR DIESEL [2] INJECTEUR A 2 PHASES Les réglementations en matière d'émission de gaz et de bruit deviennent de plus en plus strictes, en particulier en ce qui concerne la réduction de NOx (oxydes d'azote). L'injecteur à double ressort a été développé en vue de réduire les NOx (oxydes d'azote) et ses dérivés des gaz d'échappement des moteurs diesel à...
  • Page 69 V3800DI-E2B, V3800DI-T-E2B, WSM MOTEUR DIESEL A-B : Force de réglage du premier ressort B-C-D : Force combinée du premier et du second ressort P1 : Première pression d'ouverture P2 : Seconde pression d'ouverture L : Ouverture maximale de l'aiguille l : Pré-ouverture de l'aiguille X1 : Angle de came (°) Y1 : Taux d'injection (mm3/°) X2 : Ouverture de l'aiguille...
  • Page 70 V3800DI-E2B, V3800DI-T-E2B, WSM MOTEUR DIESEL 6. TURBOCOMPRESSEUR [1] COMPENSATEUR DE SURCHARGE Le compensateur de surpuissance est commandé par la pression de surpuissance du turbocompresseur qui réduit les fumées passagères résultant d'une suralimentation en carburant lorsque le moteur démarre et accélère. Lorsque la pression de surpuissance est inférieure à...
  • Page 71 V3800DI-E2B, V3800DI-T-E2B, WSM MOTEUR DIESEL 7. SYSTEME D'ADMISSION [1] RECHAUFFEUR D'AIR D'ADMISSION Le réchauffeur d'air d'admission a été ajouté afin d'améliorer davantage caractéristiques démarrage et de réduire les fumées blanchâtres lors du démarrage à froid. Le réchauffeur d'air d'admission est monté sur le collecteur d'admission.
  • Page 72 ENTRETIEN TABLE DES MATIERES 1. DEPISTAGE DES PANNES ................S-1 2. SPECIFICATIONS D'ENTRETIEN..............S-5 3. COUPLES DE SERRAGE ................S-12 [1] COUPLES DE SERRAGE DES VIS, DES BOULONS ET DES ECROUS DANS DES APPLICATIONS D'ORDRE GENERAL....S-12 [2] COUPLES DE SERRAGE DES VIS, DES BOULONS ET DES ECROUS DANS DES APPLICATIONS D'ORDRE SPECIALES ..S-13 4.
  • Page 73 V3800DI-E2B, V3800DI-T-E2B, WSM MOTEUR DIESEL 1. DEPISTAGE DES PANNES Page de Symptôme Cause probable Solution référence Le moteur ne Pas de carburant Remplissez de démarre pas carburant De l'air dans le circuit de carburant Purgez le circuit de carburant De l'eau dans le circuit de carburant Remplacez le –...
  • Page 74 V3800DI-E2B, V3800DI-T-E2B, WSM MOTEUR DIESEL Référence Symptôme Cause probable Solution Page Le démarreur ne Batterie déchargée Chargez G-17, 18 fonctionne pas Démarreur défectueux Réparez ou S-25, 55, remplacez Contacteur principal défectueux Remplacez – Faisceau de câblage déconnecté Connectez – Le moteur ne tourne Filtre à...
  • Page 75 V3800DI-E2B, V3800DI-T-E2B, WSM MOTEUR DIESEL Référence Symptôme Cause probable Solution Page Performances Point d'injection incorrect Ajustez S-20 insuffisantes Les pièces mobiles du moteur semblent gripper Réparez ou – remplacez Pompe d'injection défaillante Réparez ou S-21, 43 remplacez Buse d'injecteur défaillante Réparez ou S-22, 31 remplacez la buse...
  • Page 76 V3800DI-E2B, V3800DI-T-E2B, WSM MOTEUR DIESEL Référence Symptôme Cause probable Solution Page Pression d'huile Niveau d'huile moteur insuffisant Faites l'appoint G-6, 8 insuffisante La crépine de pompe à huile est colmatée Nettoyez S-49 Clapet de surcharge encrassé Nettoyez S-46 Ressort de clapet de surcharge affaibli ou cassé Remplacez S-46 Jeu excessif au coussinet de vilebrequin...
  • Page 77 V3800DI-E2B, V3800DI-T-E2B, WSM MOTEUR DIESEL 2. SPECIFICATIONS D'ENTRETIEN BLOC MOTEUR Elément Spécification d'usine Limite admissible Plan de joint de culasse Planéité – 0,05 mm 0,0020 pouces Jeu au sommet du piston 0,72 à 0,90 mm – 0,0283 à 0,0354 pouces Pression de compression V3800DI-E2B 3,92 MPa /...
  • Page 78 V3800DI-E2B, V3800DI-T-E2B, WSM MOTEUR DIESEL BLOC MOTEUR (Suite) Elément Spécification d'usine Limite admissible Queue de souppe à le guide de soupape 0,055 à 0,085 mm 0,1 mm (Admission) 0,0022 à 0,0033 pouces 0,0039 pouces Queue de soupape Diamètre ext. 6,960 à 6,975 mm –...
  • Page 79 V3800DI-E2B, V3800DI-T-E2B, WSM MOTEUR DIESEL BLOC MOTEUR (Suite) Elément Spécification d'usine Limite admissible Axe de culbuteur et culbuteur 0,016 à 0,045 mm 0,15 mm 0,0006 à 0,0018 pouces 0,0059 pouces Axe de culbuteur Diamètre ext. 15,973 à 15,984 mm – 0,6289 à...
  • Page 80 V3800DI-E2B, V3800DI-T-E2B, WSM MOTEUR DIESEL ENGINE BODY (Continued) Elément Spécification d'usine Limite admissible Pignons de distribution Pignon intermédiaire 1 et pignon de Jeu entre 0,049 à 0,193 mm 0,22 mm vilebrequin 0,0019 à 0,0076 pouces 0,0087 pouces Pignon intermédiaire 1 et pignon Jeu entre 0,049 à...
  • Page 81 V3800DI-E2B, V3800DI-T-E2B, WSM MOTEUR DIESEL BLOC MOTEUR (Suite) Elément Spécification d'usine Limite admissible Ecartement des segments Premier segment 0,30 à 0,45 mm 1,25 mm 0,0118 à 0,0177 pouces 0,0492 pouces Deuxième 0,30 à 0,45 mm 1,25 mm segment 0,0118 à 0,0177 pouces 0,0492 pouces Segment racleur 0,25 à...
  • Page 82 V3800DI-E2B, V3800DI-T-E2B, WSM MOTEUR DIESEL SYSTEME DE LUBRIFICATION Elément Spécification d'usine Limite admissible Pression d'huile moteur Au régime de – 49 kPa ralenti 0,5 kgf/cm 7 psi Au régime régulé 196 à 392 kPa 147,1 kPa 2,0 à 4,0 kgf/cm 1,5 kgf/cm 28 à...
  • Page 83 V3800DI-E2B, V3800DI-T-E2B, WSM MOTEUR DIESEL SYSTEME DE CARBURANT Elément Spécification d'usine Limite admissible Point d'injection 0,21 à 0,24 rad – (12 à 14 °) avant P.M.H. Élément de pompe Etanchéité au – 18,63 MPa carburant 190 kgf/cm 2702 psi Clapet d'alimentation Etanchéité...
  • Page 84 V3800DI-E2B, V3800DI-T-E2B, WSM MOTEUR DIESEL 3. COUPLES DE SERRAGE Serrez toujours les vis, les boulons et les écrous au couple spécifié en utilisant une clé dynamométrique ; plusieurs vis, boulons et écrous, tels ceux utilisés sur la culasse, doivent impérativement être serrés dans le bon ordre et au couple approprié.
  • Page 85 V3800DI-E2B, V3800DI-T-E2B, WSM MOTEUR DIESEL [2] COUPLES DE SERRAGE DES VIS, DES BOULONS ET DES ECROUS DANS DES APPLICATIONS D'ORDRE SPECIALES NOTE • Pour les boulons et écrous marqués "*" dans le tableau, enduisez le filetage et les sièges d'huile moteur avant de les serrer.
  • Page 86 V3800DI-E2B, V3800DI-T-E2B, WSM MOTEUR DIESEL Dimension x Elément N·m kgf·m Livres-pieds Vis de fixation d'arrêt d'arbre à came – 7,9 à 9,3 0,80 à 0,95 5,8 à 6,9 d'alimentation en carburant Vis de fixation du boîtier de régulateur M6 x 1,0 9,8 à...
  • Page 87 V3800DI-E2B, V3800DI-T-E2B, WSM MOTEUR DIESEL 4. CONTROLES, DEMONTAGE ET ENTRETIEN [1] CONTROLES ET REGLAGES (1) Bloc moteur Pression de compression 1. Après avoir fait chauffer le moteur, arrêtez-le et déposez le filtre à air, le silencieux, les conduits haute pression, le cache- culbuteurs, le conduit de trop-plein, tous les injecteurs avec leurs joints.
  • Page 88 V3800DI-E2B, V3800DI-T-E2B, WSM MOTEUR DIESEL Contrôle du jeu aux soupapes IMPORTANT • Le jeu aux soupapes doit être vérifié et ajusté lorsque le moteur est froid. 1. Déposez les tuyaux de haute pression et le cache-culbuteurs. 2. Alignez le repère 1TC du volant sur le repère de la fenêtre de distribution sur le carter de volant-moteur de façon à...
  • Page 89 V3800DI-E2B, V3800DI-T-E2B, WSM MOTEUR DIESEL (2) Systeme de lubrification Pression d'huile moteur 1. Déposez le contacteur de pression d'huile, et montez un manomètre d'huile (N° de code 07916-32032). 2. Lancez le moteur. Dès qu'il est chaud, mesurez la pression d'huile au ralenti et au régime régulé. 3.
  • Page 90 V3800DI-E2B, V3800DI-T-E2B, WSM MOTEUR DIESEL Endommagement et usure de la courroie de ventilateur 1. Contrôlez si la courroie de ventilateur n'est pas endommagée. 2. Si elle est endommagée, remplacez-la. 3. Vérifiez si la courroie est usée et au fond de la gorge de poulie. 4.
  • Page 91 V3800DI-E2B, V3800DI-T-E2B, WSM MOTEUR DIESEL Température d'ouverture du thermostat 1. Enfoncez le clapet de thermostat et insérez une cordelette entre le clapet et son siège. 2. Placez le thermostat et un thermomètre dans un récipient rempli d'eau et réchauffez l'eau de manière progressive. 3.
  • Page 92 V3800DI-E2B, V3800DI-T-E2B, WSM MOTEUR DIESEL (4) Systeme de carburant Point d'injection 1. Assurez-vous que les repères d’alignement du point d'injection (1) de la pompe d'injection et de la tôle de carter de distribution se trouvent face à face comme illustré. 2.
  • Page 93 V3800DI-E2B, V3800DI-T-E2B, WSM MOTEUR DIESEL Etanchéité au carburant de l’élément de pompe 1. Déposez le solénoïde d'arrêt moteur. 2. Déposez les conduits d'injection. 3. Posez le testeur de pression de pompe d'injection sur la pompe d'injection. 4. Montez l'injecteur (2) réglé à la pression d'injection adéquate sur le testeur de pression de pompe d’injection (1).
  • Page 94 V3800DI-E2B, V3800DI-T-E2B, WSM MOTEUR DIESEL Etanchéité au carburant du clapet d’alimentation 1. Déposez le solénoïde d'arrêt moteur. 2. Déposez les conduits d'injection. 3. Placez un testeur de pression sur la pompe d'injection. 4. Montez l'injecteur (2) réglé à la pression d'injection adéquate sur le testeur de pression de pompe d'injection (1).
  • Page 95 V3800DI-E2B, V3800DI-T-E2B, WSM MOTEUR DIESEL Contrôle de la pression d'injection 1. Montez l'injecteur dans un testeur d'injecteur. 2. Déplacez lentement le levier du testeur afin de mesurer la pression à laquelle le carburant commence à sortir de l'injecteur. 3. Si le résultat n'est pas conforme aux spécifications d'usine, remplacez l'ensemble de l'injecteur ou faites-le réparer par un distributeur Denso.
  • Page 96 V3800DI-E2B, V3800DI-T-E2B, WSM MOTEUR DIESEL Densité spécifique de la batterie 1. Vérifier la densité spécifique de l'électrolyte dans chaque élément avec un hydromètre. 2. Lorsque la température de l'électrolyte diffère de celle à laquelle l'hydromètre est étalonné corriger la densité spécifique, selon la formule donnée au paragraphe (Référence).
  • Page 97 V3800DI-E2B, V3800DI-T-E2B, WSM MOTEUR DIESEL Test moteur ATTENTION • Fixez solidement le démarreur afin d'éviter qu'il ne s’échappe pendant le test moteur. 1. Déconnectez le câble négatif de la batterie. 2. Déconnectez le câble positif de la batterie. 3. Déconnectez les fils de la borne B du démarreur. 4.
  • Page 98 V3800DI-E2B, V3800DI-T-E2B, WSM MOTEUR DIESEL Test de l'alternateur en place (Avant le test) • Avant de tester l'alternateur en place, vérifiez les branchements des bornes de la batterie, la connexion des circuits, la tension de la courroie du ventilateur, le voyant de l'indicateur de charge, les fusibles du circuit, ainsi que les bruits anormaux qui pourraient venir de l'alternateur.
  • Page 99 V3800DI-E2B, V3800DI-T-E2B, WSM MOTEUR DIESEL Solénoïde d'arrêt moteur 1. Déposez le solénoïde d'arrêt moteur du moteur. 2. Reliez par des fils de pontage la borne de la bobine d'appel P au contacteur (3) et le contacteur (3) à la borne positive de la batterie.
  • Page 100 V3800DI-E2B, V3800DI-T-E2B, WSM MOTEUR DIESEL Jeu radial 1. Si la turbine heurte le carter, remplacez l'ensemble du turbocompresseur par un élément neuf. W1077353 [2] DEMONTAGE ET MONTAGE (1) Vidange d'huile et de refroidissement Vidange d’huile moteur 1. Lancez le moteur et faites-le chauffer pendant environ 5 minutes. 2.
  • Page 101 V3800DI-E2B, V3800DI-T-E2B, WSM MOTEUR DIESEL (2) Composants externes Filtre à air, silencieux et autres 1. Déposez le filtre à air et le silencieux. 2. Déposez le ventilateur, la courroie de ventilateur, l'alternateur et le démarreur. (Lors du remontage) 1. Vérifiez si la surface de la courroie n'est pas fissurée. IMPORTANT •...
  • Page 102 V3800DI-E2B, V3800DI-T-E2B, WSM MOTEUR DIESEL Turbocompresseur 1. Déposez les vis (1), et les boulons (3). 2. Déposez l'ensemble du turbocompresseur (2). (Lors du remontage) • Remplacez le joint par un élément neuf. (1) Vis (3) Boulon (2) Ensemble du turbocompresseur W1078106 KiSC issued 04, 2006 A S-30...
  • Page 103 V3800DI-E2B, V3800DI-T-E2B, WSM MOTEUR DIESEL (3) Culasse et soupapes Cache-culbuteurs et injecteurs 1. Déposez les conduits d'injecteur (2). 2. Déposez le cache-culbuteurs (1). 3. Déposez le conduit de trop-plein (3). 4. Déposez les fixations d'injecteur (4), les injecteurs (5) et les joints.
  • Page 104 V3800DI-E2B, V3800DI-T-E2B, WSM MOTEUR DIESEL Culbuteur et tige de culbuteur 1. Déposez le culbuteur (3) dans son ensemble. 2. Déposez les tiges de culbuteur (1). 3. Déposez le pontet (4). (Lors du remontage) • Lorsque vous installez les tiges de culbuteur dans les poussoirs (2), vérifiez si leur extrémité...
  • Page 105 V3800DI-E2B, V3800DI-T-E2B, WSM MOTEUR DIESEL Culasse et poussoirs 1. Desserrez le collier, et déposez le conduit de retour d'eau (1). 2. Déconnectez d'abord le tuyau de carburant (2), puis le filtre à carburant (3). 3. Déposez le collecteur d'admission/d'échappement. 4. Déposez les boulons de culasse dans l'ordre de (18) à (1), et déposez la culasse.
  • Page 106 V3800DI-E2B, V3800DI-T-E2B, WSM MOTEUR DIESEL Sélection du joint de culasse Remplacement du joint de culasse 1. Prenez soin de noter l'encoche (a), (b) ou (c) du joint de culasse (1) à l'avance. 2. Replacez la même encoche (a), (b) ou (c) que le joint de culasse initial (1).
  • Page 107 V3800DI-E2B, V3800DI-T-E2B, WSM MOTEUR DIESEL (4) Thermostat Thermostat 1. Déposez les boulons de fixation du couvercle de thermostat, et déposez le couvercle de thermostat (1). 2. Déposez le thermostat (3). (Lors du remontage) • Appliquez du joint liquide (Three Bond 1215 ou équivalent) uniquement du côté...
  • Page 108 V3800DI-E2B, V3800DI-T-E2B, WSM MOTEUR DIESEL (5) Injection Pump Unit Pompe d'injection (Dépose de la pompe d'injection) 1. Détachez le couvercle de la pompe d'injection du carter de distribution. 2. Placez le piston du cylindre N° 4 au PMH en phase de compression.
  • Page 109 V3800DI-E2B, V3800DI-T-E2B, WSM MOTEUR DIESEL Pompe d'injection (suite) (Remontage de la pompe d'injection) 1. Placez le piston du cylindre N° 4 au PMH en phase de compression. Bloquez le volant moteur au moyen de l'outil de blocage. 2. Replacez le pignon de pompe d'injection (1) en position dans le carter de distribution.
  • Page 110 V3800DI-E2B, V3800DI-T-E2B, WSM MOTEUR DIESEL Boîtier de régulateur 1. Déposez la pompe d'injection du moteur. (Référez-vous à "Pompe d'injection"). 2. Déposez le conduit de lubrification du régulateur (3). 3. Déposez le solénoïde d'arrêt moteur (1). 4. Démontez le hublot d'inspection (2) de la pompe d'injection. 5.
  • Page 111 V3800DI-E2B, V3800DI-T-E2B, WSM MOTEUR DIESEL Levier à fourche de régulateur 1. Retirez l'axe du levier à fourche de régulateur (1) avec un boulon (diamètre : 4 mm, pas : 0,7 mm, longueur : plus de 25 mm) (2). 2. Décrochez le ressort de régulateur (3) du côté du levier à fourche de régulateur (4).
  • Page 112 V3800DI-E2B, V3800DI-T-E2B, WSM MOTEUR DIESEL Levier de régulateur 1. Déposez le levier d'accélérateur (1) et le ressort de rappel (2). 2. Déposez le levier à fourche de régulateur du boîtier de régulateur (4). 3. Déposez le ressort de démarrage (5) et le ressort d'arrêt (3). (1) Levier d'accélérateur (4) Levier de régulateur (2) Ressort de rappel...
  • Page 113 V3800DI-E2B, V3800DI-T-E2B, WSM MOTEUR DIESEL Arbre à came d'alimentation en carburant et masselotte de régulateur 1. Déposez le boîtier de régulateur de la pompe d'injection. (Référez-vous à "Pompe d'injection".) 2. Déposez le manchon de régulateur (1). 3. Déposez l'ensemble de pompe d'injection (2). 4.
  • Page 114 V3800DI-E2B, V3800DI-T-E2B, WSM MOTEUR DIESEL Arbre à came d'alimentation en carburant et masselotte de régulateur (suite) (Lors du remontage) • Fixez l'arbre à came d'alimentation en carburant avec la clavette (9) dirigée vers le haut. • Montez la pompe d'injection sur le carter de pompe d'injection. •...
  • Page 115 V3800DI-E2B, V3800DI-T-E2B, WSM MOTEUR DIESEL Recalage de la pompe d'injection (si nécessaire) • La pompe d'injection peut être recalée avec le vilebrequin dans une position quelconque. 1. Déposez tous les conduits d'injecteur (1). 2. Déconnectez le tuyau de carburant (6) et le conduit de trop-plein (4).
  • Page 116 V3800DI-E2B, V3800DI-T-E2B, WSM MOTEUR DIESEL Procédure d'installation d'une pompe d'injection 1. Montez la pompe d'injection (1) sur le moteur (2), et serrez, les vis et les écrous de fixation comme dans la figure, montrant la pompe (1) en position inclinée. 2.
  • Page 117 V3800DI-E2B, V3800DI-T-E2B, WSM MOTEUR DIESEL Procédure d'installation (suite) 1. Déplacez le levier d'arrêt (1) et vérifiez visuellement si la crémaillère de pompe d'injection revient à la position de démarrage par la force du ressort de démarrage. 2. Si la crémaillère de commande ne revient pas correctement, déposez le ressort de démarrage et le contre-écrou, et répétez les étapes 2 de la page précédente.
  • Page 118 V3800DI-E2B, V3800DI-T-E2B, WSM MOTEUR DIESEL Refroidisseur d'huile 1. Déposez le conduit de liquide de refroidissement (1). 2. Déposez la cartouche de filtre à huile (2) et le boulon de raccord de refroidisseur d'huile (3). 3. Déposez le refroidisseur d'huile (4). 39,2 à...
  • Page 119 V3800DI-E2B, V3800DI-T-E2B, WSM MOTEUR DIESEL Pignon intermédiaire et arbre à cames 1. Déposez les trois vis de fixation du pignon intermédiaire et retirez le pignon intermédiaire 1, 2. 2. Déposez les deux vis de fixation de l'arrêt d'arbre à cames et retirez l'arbre à...
  • Page 120 V3800DI-E2B, V3800DI-T-E2B, WSM MOTEUR DIESEL Arbre à cames et arbre d'équilibrage (modèle à masses d'équilibrage uniquement) 1. Déposez les vis de retenue d'arbre à cames et retirez l'arbre à cames (1). 2. Déposez les vis de retenue de l'arbre d'équilibrage 1 et retirez l'arbre d'équilibrage 1 (2).
  • Page 121 V3800DI-E2B, V3800DI-T-E2B, WSM MOTEUR DIESEL (8) Piston et bielle Carter d'huile et crépine d'aspiration d'huile 1. Dévissez les boulons du carter d'huile et déposez le carter (1). 2. Dévissez la vis de la crépine et déposez la crépine d'aspiration (2). (Lors du remontage) •...
  • Page 122 V3800DI-E2B, V3800DI-T-E2B, WSM MOTEUR DIESEL Piston 1. Eliminez toute trace de calamine dans les cylindres. 2. Tournez le volant moteur et placez le piston au point mort haut. 3. Extrayez le piston vers le haut en tapotant légèrement par le bas du bloc moteur avec la manche d'un marteau.
  • Page 123 V3800DI-E2B, V3800DI-T-E2B, WSM MOTEUR DIESEL Segment et bielle 1. Déposez les segments avec une pince à segments. 2. Déposez l'axe de piston (8), et démontez la bielle (7) du piston (6). (Lors du remontage) • Prenez soin à ce que le coussinet de bielle et la bielle soient de la même couleur.
  • Page 124 V3800DI-E2B, V3800DI-T-E2B, WSM MOTEUR DIESEL (9) Volant moteur ou vilebrequin Volant moteur 1. Montez l'outil de blocage sur le volant moteur de manière à l'immobiliser. NOTE • N'utilisez pas de clé à impact. Cela causerait des dégâts importants. 2. Déposez les boulons de volant moteur. 3.
  • Page 125 V3800DI-E2B, V3800DI-T-E2B, WSM MOTEUR DIESEL Carter de volant moteur 1. Déposez le carter de volant moteur. (Lors du remontage) • Serrez les boulons de fixation du carter de volant moteur avec un couple égal sur la ligne diagonale. • Assurez-vous que les chapeaux 1 et 2 sont propres. Montez-les en vous référant à...
  • Page 126 V3800DI-E2B, V3800DI-T-E2B, WSM MOTEUR DIESEL Vilebrequin 1. Déposez les chapeau de palier principal. 2. Déposez le vilebrequin. (Lors du remontage) • Réassemblez les chapeaux de palier en respectant le numéro gravé sur le chapeau et sur le bloc moteur, et placez la marque de fonderie "F / W SIDE"...
  • Page 127 V3800DI-E2B, V3800DI-T-E2B, WSM MOTEUR DIESEL (10) Réchauffeur d’air d'admission Réchauffeur d’air d'admission 1. Déposez le conduit d'admission. 2. Déconnectez le fil. 3. Déposez la collerette et le réchauffeur d'air d'admission. NOTE • Lorsque vous remontez le réchauffeur d'air d'admission, prenez soin de placer les conduits de préchauffage à la verticale.
  • Page 128 V3800DI-E2B, V3800DI-T-E2B, WSM MOTEUR DIESEL Poulie 1. Fixez le rotor dans un étau (à la base de la mâchoire). Desserrez le contre-écrou avec une clé à douille M24. 58,3 à 78,9 N·m Couple de serrage Ecrou de poulie 5,95 à 8,05 kgf·m 43,0 à...
  • Page 129 V3800DI-E2B, V3800DI-T-E2B, WSM MOTEUR DIESEL Remontage des balais 1. Insérez les balais avec la face coulissante dans le sens des aiguilles d'une montre vu de l'avant. IMPORTANT • Prenez soin de maintenir les 2 balais au fond du porte- balais. Sans cela, le rotor et la section arrière ne peuvent pas être remis en place.
  • Page 130 V3800DI-E2B, V3800DI-T-E2B, WSM MOTEUR DIESEL [3] ENTRETIEN (1) Culasse Jeu au sommet du piston 1. Déposez la culasse (déposez entièrement le joint de culasse). 2. Placez le piston au PMH, appliquez des fils-jauges en plastique d'un diamètre de 1,5 mm et d'une longueur de 5 à 7 mm en 3 ou 4 endroits sur le sommet du piston avec de la graisse de façon à...
  • Page 131 V3800DI-E2B, V3800DI-T-E2B, WSM MOTEUR DIESEL Défectuosité de culasse 1. Préparez un contrôle au jet de peinture. 2. Nettoyez la surface de la culasse au détergent (2). 3. Pulvérisez du produit imprégnant rouge (1) sur la surface de la culasse. Laissez sècher pendant cinq à dix minutes. 4.
  • Page 132 V3800DI-E2B, V3800DI-T-E2B, WSM MOTEUR DIESEL Jeu entre queue et guide de soupape 1. Eliminez la calamine agglutinée sur le guide de soupape. 2. Mesurez le diamètre extérieur de la queue de soupape avec un micromètre externe. 3. Mesurez le diamètre intérieur du guide de soupape à l'endroit où l'usure est plus prononcé...
  • Page 133 V3800DI-E2B, V3800DI-T-E2B, WSM MOTEUR DIESEL Réparation d’une soupape et d’un siège de soupape NOTE • Avant de corriger la soupape ou son siège, vérifiez la queue de soupape et le diamètre intérieur du guide de soupape, et réparez si nécessaire. •...
  • Page 134 V3800DI-E2B, V3800DI-T-E2B, WSM MOTEUR DIESEL Longueur libre et inclinaison du ressort de soupape 1. Mesurez la longueur libre (B) avec un palmaire. Si la mesure est inférieure à la limite admissible, remplacez le ressort. 2. Posez le ressort de soupape sur une surface plane, puis placez une équerre contre le flanc du ressort, et vérifiez si le flanc entier du ressort touche l'équerre.
  • Page 135 V3800DI-E2B, V3800DI-T-E2B, WSM MOTEUR DIESEL Jeu entre axe de culbuteur et coussinet 1. Mesurez le diamètre intérieur du coussinet de culbuteur avec un micromètre interne. 2. Mesurez le diamètre extérieur du culbuteur avec un micromètre externe, puis calculez le jeu. 3.
  • Page 136 V3800DI-E2B, V3800DI-T-E2B, WSM MOTEUR DIESEL (2) Pignons de distribution Jeu entre pignons de distribution 1. Placez un indicateur à aiguille (type à levier) avec la pointe sur les dents du pignon. 2. Faites basculer le pignon en bloquant l'autre pignon afin de mesurer le jeu.
  • Page 137 V3800DI-E2B, V3800DI-T-E2B, WSM MOTEUR DIESEL Jeu latéral de l'arbre à cames 1. Placez un indicateur à aiguille avec la pointe sur l'arbre à cames. 2. Mesurez le jeu latéral en déplaçant le pignon d'arbre à cames d'avant en arrière et vice-versa. 3.
  • Page 138 V3800DI-E2B, V3800DI-T-E2B, WSM MOTEUR DIESEL Jeu au tourillon d'arbre à cames 1. Mesurez le diamètre extérieur de l'arbre à cames avec un micromètre externe. 2. Mesurez le diamètre interne de l'alésage dans le bloc moteur pour l'arbre à cames avec une jauge pour cylindre. 3.
  • Page 139 V3800DI-E2B, V3800DI-T-E2B, WSM MOTEUR DIESEL Jeu latéral de l'arbre d'équilibrage 1. Utilisez un comparateur et positionnez sa pointe sur l'arbre d'équilibrage. 2. Mesurez le jeu latéral en déplaçant l'arbre d'équilibrage vers l'avant et vers l'arrière. 3. Si la mesure dépasse la limite admissible, remplacez l'arbre d'équilibrage.
  • Page 140 V3800DI-E2B, V3800DI-T-E2B, WSM MOTEUR DIESEL Jeu entre axe de piston et coussinet de pied de bielle 1. Mesurez le diamètre extérieur de l'axe de piston à l'endroit où il appuie sur le coussinet avec un micromètre externe. 2. Mesurez le diamètre intérieur du coussinet de pied de bielle avec un comparateur.
  • Page 141 V3800DI-E2B, V3800DI-T-E2B, WSM MOTEUR DIESEL Alignement des bielles NOTE • Etant donné que cette vérification est basée sur le diamètre intérieur du coussinet de pied de bielle, vérifiez d’abord l’usure du coussinet. 1. Enlevez l'axe de piston dans la bielle. 2.
  • Page 142 V3800DI-E2B, V3800DI-T-E2B, WSM MOTEUR DIESEL (4) Vilebrequin Jeu latéral du vilebrequin 1. Placez un indicateur à aiguille avec la pointe sur l'extrémité du vilebrequin. 2. Mesurez le jeu latéral en déplaçant le vilebrequin d'avant en arrière et vice-versa. 3. Si la valeur mesurée dépasse la limite admissible, remplacez les coussinets de butée latérale.
  • Page 143 V3800DI-E2B, V3800DI-T-E2B, WSM MOTEUR DIESEL Jeu d’huile entre le maneton et le coussinet de maneton 1. Nettoyez le maneton et le coussinet de maneton. 2. Mettez une bande de plastigage au centre du maneton. 3. Installez le chapeau de bielle et serrez les vis de bielle au couple spécifié...
  • Page 144 V3800DI-E2B, V3800DI-T-E2B, WSM MOTEUR DIESEL Jeu d’huile entre le maneton et le coussinet de maneton (Suite) IMPORTANT • Axe de piston de dimension standard. Assurez-vous que le coussinet de tête de bielle porte la même couleur d'identification que la bielle lorsque vous le remplacez par une pièce de rechange spécifiquement standard.
  • Page 145 V3800DI-E2B, V3800DI-T-E2B, WSM MOTEUR DIESEL Jeu entre maneton de vilebrequin et coussinet de vilebrequin 1. Nettoyez le maneton de vilebrequin et le coussinet. 2. Posez une bande de Plastigage au centre du maneton. IMPORTANT • N'insérez jamais de bande de Plastigage dans l'orifice de lubrification du maneton.
  • Page 146 V3800DI-E2B, V3800DI-T-E2B, WSM MOTEUR DIESEL (5) Cylindres Usure des cylindres 1. Mesurez le diamètre intérieur du cylindre en six positions (voir figure) avec une jauge à cylindre afin de déceler les diamètres maximum et minimum. 2. Calculez la différence (usure maximum) entre les diamètres maximum et minimum.
  • Page 147 V3800DI-E2B, V3800DI-T-E2B, WSM MOTEUR DIESEL Jeu entre rotor extérieur et corps de pompe 1. Mesurez le jeu entre le rotor extérieur et le corps de la pompe avec une jauge d'épaisseur. 2. Si le jeu dépasse les spécifications d'usine, remplacez l'ensemble des rotors de pompe à...
  • Page 148 V3800DI-E2B, V3800DI-T-E2B, WSM MOTEUR DIESEL Induit et mica 1. Contrôlez si la surface de contact de l'induit n'est pas usée, et poncez l'induit au papier émeri s'il est usé légèrement. 2. Mesurez le diamètre extérieur de l'induit avec un micromètre externe à...
  • Page 149 V3800DI-E2B, V3800DI-T-E2B, WSM MOTEUR DIESEL Bobine d'induit 1. Contrôlez la continuité entre le collecteur et le noyau de la bobine d'induit en utilisant la plage de résistance du multimètre. 2. S'il y a continuité, remplacez l'induit. 3. Contrôlez la continuité entre les segments du collecteur en utilisant la plage de résistance du multimètre.
  • Page 150 V3800DI-E2B, V3800DI-T-E2B, WSM MOTEUR DIESEL Rotor 1. Mesurez la résistance entre les bagues de glissement. 2. Si la résistance ne correspond pas aux spécifications d'usine, remplacez-le. 3. Contrôlez la continuité entre la bague de glissement et le noyau de la bobine d'induit en utilisant la plage de résistance du multimètre.
  • Page 151 EDITOR : KUBOTA FARM & INDUSTRIAL MACHINERY SERVICE, LTD. 64, ISHIZU-KITAMACHI, SAKAI-KU, SAKAI-CITY, OSAKA, 590-0823, JAPAN PHONE : ( 81 ) 72-241-1129 : ( 81 ) 72-245-2484 E-mail : ksos-pub@kubota.co.jp Printed in Japan 2006. 04, S, EI, EI, f Code No.9Y011-03211 KUBOTA Corporation 2005.