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ZAtop – variateurs de la séries SM200.15C/20C
6 Mise en service
6.1
Conditions de service
"
Le mécanisme d'entraînement ne doit être monté que dans un local ou un ascenseur fermé.
"
Respecter le moyen de protection conformément aux instructions sur le panneau type !
"
Ne pas faire tourner le moteur dans une atmosphère explosive.
"
La température ambiante doit se situer entre 0 °C und +40 °C
"
Humidité de l'air maximum 95 %, pas de condensation.
"
Le refroidissement est réduit en cas de montage à une altitude supérieure à 1000 m au-dessus du
niveau de la mer. C'est pourquoi il convient de réduire le couple de serrage à raison d'1 % par
100 m ou la durée d'enclenchement à raison d'1,5 % par 100 m.
"
Veuillez vous adresser à ZIEHL-ABEGG SE pour toutes les conditions de fonctionnement ne
correspondant pas à la commande.
6.2
Première mise en service
Contrôler avant la première mise en service, ce qui suit:
"
Montage et installation électrique sont correctement terminés.
"
S'assurer que les équipements de sécurité sont montés.
"
Résidus de montage et corps étrangers retirés.
"
Fil the protection relié.
"
Disjoncteur correctement branché et en état de fonctionnement.
"
Le câblage soit verrouillé.
"
Montage, position de montage et accessoires conformes.
"
Que les données du raccordement soient en accord avec celles de la plaque signalétique.
6.3
Test TÜV
6.3.1
Essai demi charge
En raison du court circuit des enroulements moteur lorsque le variateur est inactive, le moteur créera
une vitesse en fonction du couple de freinage. Ce couple de freinage sera déjà produit à très faible
vitesse.
Si la cabine à demi charge ne se déplace pas quand le frein est ouvert, le court circuit des
enroulements moteur devra être désactivé. Aprés cela le test devra être répété.
Après le test le court circuit des enroulements devra être réactivé !
Alternative essai demi charge :
Si la désactivation du court-circuit n'est pas possible ou pas souhaitée, le test de compensation de
50 % peut être réalisé de la manière suivante:
En demi-charge, le courant du moteur doit être mesuré vers le haut et vers le bas. Cela est possible le
plus souvent à l'appareil de réglage. (Veuillez vous référer au mode d'emploi de l'appareil de réglage).
Les courants mesurés ne devraient pas dévier de plus de 10 %.
6.3.2
Contrôle de fonctionnement du freinage, conformément à la norme EN 81-1
"
Lors du test de freinage, le court-circuit doit être désactivé, afin de ne contrôler que le freinage.
"
Il est recommandé d'effectuer le test de freinage, lorsque la cabine est positionnée à peu près au
milieu de la gaine.
1. Surcharge
Le test doit être réalisé alors que la cabine est en descente, à vitesse nominale de 125 % de la charge
nominale, à la descente de la cabine, en interrompant l'approvisionnement de l'énergie du moteur et
du frein.
2. Défaillance du circuit de freinage :
L'essai doit être effectué alors que la cabine est en descente à vitesse nominale de la charge
nominale.
Pour simuler la panne d'un circuit de freinage, le maintien de l'ouverture électrique ou mécanique
séparée des circuits de freinage doit être possible, même en cas d'ouverture du circuit de sécurité.
Cet état ne doit pas être permanent et doit donc être établi par le biais d'une touche ou de façon
similaire. L'utilisation de cette fonction doit entraîner l'ouverture automatique du circuit de sécurité.
Lors de l'exécution de ce test, il faut examiner l'acenseur. Si il ne devrait pas y avoir de décélération
visible, le circuit de freinage ouvert doit être fermé immédiatement ! L'ascenseur doit être mis hors
service et il faut contrôler le freinage!
A-TBA10_02-F
Art.N°. 01007142-F (
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)
Mise en service
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