Table des Matières
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ZAtop – variateurs de la séries SM200.15C/20C
5.5
Raccordement du frein
•
Veuillez observer les instructions de montage du frein.
•
Les freins ne sont conçus que pour une application statique de frein de maintien. La
dynamique de freinage d'urgence doit être limitée aux freinages d'urgence et de contrôle. En
tant que frein de maintien, il ne se produit pas d'usure. C'est pourquoi le frein est pratique-
ment sans entretien.
•
Ouverture des freins :
Desserrage électrique des freins par alimentation par accus/alimentation ininterrompue, si
présente, possible.
Desserrage mécanique des freins possible. Un desserrage manuel mécanique est dispo-
nible en option. Le montage ultérieur du desserrage manuel n'est pas possible.
•
L'approvisionnement et le câblage 24 V frein à la dimension suffisante. Electricité de freinage à
environ 3,35 A par circuit de freinage!
•
L'ouverture mécanique des circuits de freinage peut se faire séparément.
•
Le boîtier séparé de la boîte à bornes freins, du moteur peut également être démonté et monté sur
site, afin de permettre une meilleure accessibilité.
•
Le dispositif de freinage ne peut être mis sous tension que s'il est fixé sur le moteur et que la
protection moteur est connectée.
•
Les freins doivent être protégés avec des varistances contre les surtensions de commutation. les
freins sont équipés de varistances en usine.
•
Le contrôle du fonctionnement des freins doit être évalué, sinon les obligations du certificat
TÜV ne sont pas remplies ! Il est nécessaire de surveiller séparément l'état pour le remplace-
ment des deux circuits de freinage.
•
La surveillance des freins est effectuée par micro-interrupteur. Par des bornes de contact, un
courant d'au moins 10 mA est nécessaire pour assurer la propreté des contacts.
•
Après une période de stockage prolongée, le rotor de frein peut coller sur le flasque du palier. Le
moteur ne peut alors pas tourner, même quand les freins sont aérés. Dans ce cas, aérer ou
démonter les freins puis détacher avec précaution le rotor de frein du flasque du palier.
Schéma frein
5.5.1
Commande des freins
Il est recommandé de commuter les freins au travers de deux contacteurs séparés, dont l'un commute
côté courant alternatif (K4) et l'autre côté courant continu (K3).
Pour réduire l'émission lors de la décommutation des freins, les freins doivent être commutés en
mode de fonctionnement normal sur le côté courant alternatif (K4). Grâce au redresseur, la décommu-
tation des freins est ralentie et donc moins bruyante.
Pour être en mesure d'assurer en cas d'urgence, lors d'un déplacement d'inspection et de retour, un
engagement instantané des freins, un second contacteur (K3) doit être utilisé, qui décommute les
freins du côté courant continu. Ce contacteur est à intégrer dans le circuit de sécurité.
A-TBA10_02-F
Art.N°. 01007142-F (
11/68
Installation électrique
)
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