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La Cosy volera de manière stable dans toutes ses plages de
vitesse. L'accélérateur est fortement utilisé en compétition. Il
est donc recommandé de vous entrainer de manière
régulière à manier l'accélérateur pour bien pouvoir ressentir
votre voile. Il est fortement déconseillé d'utiliser
l'accélérateur près d'un relief ou dans des fortes
turbulences.
Il faut manier l'accélérateur de manière active et en
douceur. Le pilotage actif est défini comme le pilotage
dans lequel le pilote dose ses mouvements lorsqu'il cesse de
pousser l'accélérateur et dans lequel il équilibre le
mouvement par la traction sur les lignes de freins. Lors de
l'accélération, le profil de la voile devient plus sensible aux
turbulences et donc le risque de fermeture frontale
augmente. Si une diminution de pression est ressentie, il
convient de relâcher l'accélérateur et mettre un peu de
pression sur les freins pour augmenter l'incidence du profil.
La Cosy est très tolérante avec les changements d'angle
‣
d'incidence. Dans des conditions turbulentes, une fermeture
symétrique pourrait se produire, en entrant ou en sortant d'un
thermique. Une fermeture symétrique frontale se regonfle toute
Le démêlage
La situation de décrochage est peu probable avec la Cosy en vol
‣
normal. C'est lorsque vous volez à très basse vitesse, en sur-
pilotage en conditions turbulente que cet incident peut arriver.
Pour provoquer un décrochage complet, il faut freiner
symétriquement pour que l'aile vole à sa vitesse minimale, ensuite
il faut continuer à freiner à 100% et garder les mains dans cette
position. La voile va ensuite basculer en arrière, et par effet
pendulaire se positionner à la verticale du pilote avec une
abatée préalable, dont l'ampleur dépend de la façon dont la
manoeuvre aura été effectuée. Lorsque vous entrez en
décrochage, remontez les freins jusqu'à atteindre le point
intermédiaire de la course totale du frein.
rapidement vers l'avant et peut atteindre un point en dessous du
pilote. Il est alors nécéssaire de contrôler cette abatée par une
temporisation marquée et efficace. Il faut maintenir la pression de
freinage jusqu'à ce que l'aile revienne à sa position de vol
nor mal. Pour retour ner au vol nor mal, il faut lâcher
progressivement et symétriquement les freins pour que la voile
reprenne de la vitesse dans une abatée. La voile va réagir de
façon à ce qu'elle plonge en avant et à ce moment là, il ne faut
pas sur-piloter car elle doit reprendre de la vitesse pour sortir du
décrochage.
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L'aile va abattre
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