Beninca EVA 7 Mode D'emploi page 30

nie wchodzi ona w skład wyposażenia. W tabeli poda-
na jest wartość naciągu (wyrażona w mm) zalecana dla
prawidłowego zrównoważenia ramienia, zobacz paragraf
"Zrównoważenie".
TABELA 1
DŁUGOŚĆ
UŻYWANE
RAMIENIA
SPRĘŻYNY
(m)
BEZ AKCESORIÓW
5 1 sprężyna 480
5,5 1 sprężyna 480
1 sprężyna 364
6
1 sprężyna 480
6,5 2 molle 480
7 2 molle 480
Z AKCESORIAMI *
5 1 sprężyna 480
1 sprężyna 364
5,5
1 sprężyna 480
6 2 sprężyny 480
6,5 2 sprężyny 480
7 **
* Jedno lub więcej z tych akcesoriów: kopułka górna, lampy błyskające
EVA.L, SC.RES, VE.RAST, VE.AM.
** Długość7 m możliwa jest tylko bez zainstalowania akcesoriów.
ZAMOCOWANIE RAMIENIA
Ewentualne akcesoria ramienia (profile ochronne, sygnalizacja
świetlna, krawędź bezpieczeństwa, płotek aluminiowy i t.p.)
należy zainstalować przed przystąpieniem do zamocowania
ramienia zgodnie z dotyczącymi ich instrukcjami.
Następnie należy zamocować ramię do płyty P przy pomocy
zacisku S i 6 śrub wraz z odpowiednimi podkładkami oraz
płytki T.
Założyć osłonę plastikową C.
PRZYGOTOWANIE BARIERY
PRAWO-LEWOSTRONNEJ
W razie konieczności można zmienić barierę z prawo na
lewostronną (lub odwrotnie).
Należy postępować jak podano poniżej:
• odprężyć całkowicie sprężyny odkręcając je i odłączyć je
od dźwigni zakotwienia "L" (Rys.8);
• wyjąć śruby D1 i D2 i zamocować ramię przekładni A w
położniu przeciwstawnym na dźwigni V;
• wyjąć i zamocować w położeniu lustrzanym dźwignię
przekładni R;
• zamocować sprężyny na dźwigni zakotwienia "L";
• na Rys. 8 pokazane są różne położenia komponentów w
barierze prawostronnej I lewostronnej.
• w centralce sterowniczej odwrócić połączenia silnika
i wyłącznika krańcowego SWC (wyłącznik krańcowy
zamykania) i SWC-R (wyłącznik krańcowy zwalniania
przy zamykaniu).
MANEWR RĘCZNY
W przypadku braku zasilania sieciowego lub nieprawidłowego
działania można odblokować ramię poprzez zastosowanie
30
ZALECANY NACIĄG
(mm)
SPRĘŻYNA SPRĘŻYNA
364 mm 480 mm
31
35/35
52
20/20
65/65
RYS. 6
RYS.7-8
RYS. 9
manewru ręcznego:
• Włożyć klucz osobisty do dźwigni odblokowania I obrócić
nim w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara.
• Obracać dźwignią odblokowania w kierunku zgodnym z
ruchem wskazówek zegara aż do odblokowania ramie-
nia w takim stopniu, żeby można było wykonać manewr
ręczny.
• W celu przywrócenia działania automatycznego należy
obracać dźwignią odblokowania w kierunku odwrotnym
do ruchu wskazówek zegara aż do jej zablokowania po-
przez przywrócenie położenia początkowego.
35
90
Dla prawidłowego działania bariery jest rzeczą podstawową
15
odpowiednie zrównoważenie bariery w stosunku do
5/5
zadziałania sprężyny.
W tym celu należy postępować w następujący sposób.
• Odblokować mechanicznie barierę przy pomocy klucza
odblokowania.
100
• Prawidłowo zrównoważone ramię powinno podnieść się
do 45° niezależnie od punktu jego zwolnienia:
138
- jeżeli ma tendencję do otwierania, zmniejszyć naciąg
sprężyn,
- jeżeli ma tendencję do zamykania, zwiększyć naciąg
sprężyn.
Naciąg sprężyn może być regulowany poprzez ręczne
dokręcenie (obrót w kierunku przeciwnym do ruchu
wskazówek zegara) lub poluzowanie (obrót w kierunku
zgodnym z ruchem wskazówek zegara) tych sprężyn.
Po wyregulowaniu naciągu sprężyny należy zablokować
ją, tak, żeby nakrętka "D" dobijała do korka T.
• W tabeli 1, w rzędzie "zalecany naciąg" podane są wy-
miary (wyrażone w milimetrach). Wymiary te należy dodać
do długości sprężyny w stanie spoczynku, co pozwoli na
osiągnięcie wartości naciągu zbliżonego do optymalne-
go.
Na przykład:
Jeżeli ramię z zainstalowanymi akcesoriami ma długość
5,5 m, sprężyna na 364 mm powinna być naciągnięta
do długości 416 mm (364+52), natomiast sprężyna na
480 mm powinna być naciągnięta do długości 618 mm
(480+138).
Jeżeli używane są dwie sprężyny na 480 mm, obie powin-
ny mieć taki sam naciąg.
Podczas manewru otwierania Rys. 11:
Wychodząc od punktu zamknięcia "C", ramię rozpoczyna ma-
newr otwierania I dochodzi do punktu "SWO-R" zadziałania
wyłącznika krańcowego otwierania, z prędkością ustaloną
przez centralkę sterowniczą.
Ramię wykonuje ruch na pozostałym odcinku (wskazanym
na Rys.11) z prędkością ograniczoną przez czas określony
przez centralkę sterowniczą.
Ramię dochodzi do punktu A, kończąc manewr otwierania.
Podczas manewru zamykania Rys. 12:
Ramię rozpoczyna manewr w punkcie otwierania "A" i
dochodzi do punktu "SWC-R" zadziałania wyłącznika
krańcowego zwalniania, z prędkością ustaloną przez
centralkę sterowniczą.
W momencie zadziałania wyłącznika krańcowego zwalnia-
nia zaczyna się cykl hamowania, który zostanie zakończony
wyłącznie na skutek zadziałania wyłącznika krańcowego
zamykania w punkcie "C".
Centralka sterownicza sprawdza komutację wyłącznika
ZRÓWNOWAŻENIE
RYS.10
MANEWR I CZAS PRACY