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13 SYSTÈME DE FREIN
L'ABS travaille avec deux circuits de frein indépendants l'un de
l'autre (frein avant et frein arrière). En fonctionnement normal,
le système de frein travaille comme un système classique, sans
ABS. En revanche, dès que le boîtier de commande ABS détecte
qu'une roue a tendance à bloquer, l'ABS est activé et commence
à réguler la pression de freinage. La régulation est perceptible à
travers une légère pulsation au niveau de la pédale ou du levier
de frein arrière.
3
Après enclenchement de l'allumage, le témoin ABS
doit s'al-
lumer puis s'éteindre une fois la moto lancée. Si le témoin ne
s'éteint pas après mise en branle de la moto, ou s'il s'allume
pendant le trajet, le système ABS est défaillant. Dans ce cas,
l'ABS n'est plus activé et les roues risquent de bloquer lors d'un
freinage. Le système de frein lui-même reste opérationnel, seule
la régulation par l'ABS est touchée.
Le témoin ABS peut également s'allumer lorsque, dans des
situations extrêmes, les vitesses de rotation des roues avant et
arrière varient nettement entre elles, par ex. si le pilote fait un
wheelie ou si la roue arrière dérape. L'ABS est désactivé dans
ces cas-là.
Pour réactiver l'ABS, immobiliser le véhicule et couper le contact.
L'ABS se réenclenche au redémarrage du véhicule. Le témoin
ABS s'éteint une fois la moto en route.
3
La touche
permet de couper manuellement l'ABS (voir le pro-
cessus de démarrage).
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